据新华社“新华国际”客户端报道，对德系车来说，2015注定是一个难熬之年。大众“排放门”一波未平，奔驰又被曝出大幅虚报油耗。不过，和大众不同，这次奔驰却有十足的理由抱怨监管者：你的错，怪我咯？

　　汽车实际油耗远高于理论油耗早已是尽人皆知的秘密，但欧洲运输和环境组织和美国国际清洁运输委员会各自的调查都显示，这种差异在部分汽车品牌里显得尤为突出，奔驰就首当其冲，旗下所有重要车型的实际油耗都超过宣称数值50%以上。

　　调查显示，实测油耗和理论油耗之间差异超过平均水平的还有标致雪铁龙、通用汽车和宝马这几家公司。

　　但是，不同于大众汽车集团的尾气检测造假丑闻，欧洲运输和环境组织和美国国际清洁运输委员会并未指责这些汽车制造商用软件等技术手段来篡改油耗和废气排放数值。实际油耗远超宣称数值虽然令汽车买家恼火并对环保极为不利，却是合法的。

　　欧洲运输和环境组织表示，汽车制造商宣称的数值与实际油耗的差异越来越大。

　　“汽车制造商宣称的油耗数值是基于法律规定的‘新欧洲行驶循环检测程序’测定的，”奔驰公司解释说，“遗憾的是，欧洲运输和环境组织在其报告中并未公布检测条件，所以我们也就没法严肃地评估其检测结果。”

　　言下之意，这事要怪还得怪监管部门自己，造成理论油耗和实际油耗差距过大的主要原因是理论油耗的检测方法有问题。

　　事实上，大多数车主在购车时都会注意到三个不同的油耗数值，一个是厂家给出的等速油耗，一个是监管部门给出的工况油耗，还有就是车主在实际使用中的实际油耗。这三个油耗一般来说差异都不小。

　　一般来说，厂家给出的等速油耗值是指等速百公里油耗：汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高档在水平良好路面上以等速行驶100km时的油耗。

　　例如，如果厂家标出某种车的油耗6.5L/100km，那么一般指的就是该车在经济车速时的百公里耗油量，其测定条件也是一种无风无坡度的理想状态，这样的油耗指标在你平日的驾驶中是永远也达不到的。

　　为了更为真实地反映车辆的实际油耗，各国监管部门都会采用一种循环油耗来评定汽车的燃油经济性：在各种循环行驶试验工况下模拟测定，最后折算成的百公里油耗。这个循环行驶试验工况要包括加速、减速、怠速等典型工况，规定了何时加速、何时换档、何时制动及行车速度与加速度等数值。

　　这种方法测出的油耗比厂家理论油耗高，但也往往低于车主实际使用的情况。例如，奔驰2014款S320L轿车，按照我国工信部测试，百公里油耗为8升，但汽车之家车主的实际油耗均值为12.2升，差异近50%。

　　究其原因，在于工况油耗的测试方法设定对结果的影响巨大。例如，我国工信部目前测试车辆工况油耗采用欧洲标准，在100公里测试过程中，市区工况测试里程仅为4公里；120公里的高速工况测试里程也仅为7公里。这种测试方法的设定，显然会低估油耗。

　　欧洲运输和环境组织意识到，检测油耗、二氧化碳和有害气体排放的官方标准程序已不再可靠。为了改变这一现状，从2017年起，欧盟将实施新更为严格的新检测程序，即“世界轻型车测试程序”，要求不再像过去那样采用比较稳定的测试工况，而是更多的采用了变化工况。奔驰公司也已经表示，支持欧盟实施“世界轻型车测试程序”。

　　欧洲监管者意识到，“世界轻型车测试程序”只是改善的第一步；只有系统化地改变和规范汽车检测程序，才能让汽车在实际行驶中更清洁和节能。(记者金旼旼，新华国际客户端报道)