据报道，国家发改委副主任连维良介绍称，目前中央国家机关公车改革已全面完成，共取消车辆3868辆，都已规范处置，收入已上缴国库。同时，各省区市已基本完成车改总体方案制定，已经上报到国家层面的有20家，批复了16家。

　　不少网民指出，中央国家机关公车改革已经收官，但细节有待披露，成果有待巩固。地方公车改革需要快马加鞭，出台方案，尽快实施。公车改革必然触犯既得利益，面临重重阻力，但既然公车改革已经定了大限，就必须立言立行，捍卫政府公信力，满足百姓期待。

　　巩固成果

　　网民“余锦雄”说，如果说这次中央公车改革那些直观的数字是“面子”，也是改革的阶段性成果，相对于“面子”，人们更关心的是“里子”。比如，车辆封存后怎么进一步处置？部分车辆公开拍卖后的所得有没有一个公开透明的说明，2000多名司勤人员到底是怎么“妥善安置”的等等。

　　还有网民称，最近媒体报道，目前仅陕西、广东、安徽、湖北、贵州5省份已公开公车改革方案，大多地方公车改革尚未进入实施阶段。按照中央设定的目标，距离车改的大限只有三个半月了，区区三个半月内要让改革从“制订方案”到公布方案再到“基本完成”，有多少地方能有这样的神速？

　　网民“张燕”说，对于政府机关部门来说，规避公车管理新规定的方法很多，上有政策下有对策。即便严格执行规定，未来一般公务用车租用相关租车企业的车，如果预算和监管不力，很有可能出现高价租车，出现拿回扣和关联腐败。毕竟，地方和有关部门的各级领导，都是现行公车体制的受益者，改革的阻力可想而知。也正是因此，公车改革的成果需要巩固，否则很容易反弹。

　　精准发力

　　网民“余锦雄”说，这次中央公车改革全面“完成”了，但是仍然掩饰不了遗留下的不少问题。第一，公车改革分两步走虽然考虑到地方公车改革的复杂性，但是拖慢了地方公车改革的效率。第二，公车改革并不是孤立的，和出租车市场等紧密相关，如果不提前做一番实地考察，兼顾到其他市场需求，这样的改革在深度上是有所欠缺的。第三，改革切忌一边禁公车，一边挖空心思变相地增加公车费用支出。

　　有网民称，一些地方迟迟没有推进公车改革，有其他一些因素的困扰。还有网民称，各地的改革在进度上参差不齐，这其中既有公车的福利享受问题，也有实际公务需要和具体差异因素，这就需要精确发力，让公车改革向前迈出关键一步。

　　网民“南辰”说，公车改革允许“试错”，但不能因为怕出错瞻前顾后、畏首畏尾，更不能观望拖拉。媒体和社会各界应当积极发挥监督作用，继续对公车私用、公车滥用等违纪现象加强监督，对车改中暴露出的各种问题及时关注。（记者 陈伟 整理）