□本报记者 曾小清

　　7月20日，四川融入国家“一带一路”战略建设专题培训会上，有两家川企现场做了经验分享。省商务厅表示，从两个企业的投资故事，能看到四川跨国公司的雏形，也折射出川企境外投资布局的变化。

　　新筑路桥

　　从产品走出去到技术走出去

　　今年5月，在两国元首的共同见证下，中白工业园管委会向成都市新筑路桥机械股份有限公司颁发了首批入园企业证书。

　　与其说是选对了投资节点，不如说是项目本身——其在白俄罗斯投资的车载超级电容工程技术中心，与园区内的物流、电子制造等项目比显得有些不同。新筑路桥副总裁杜晓峰说，先布局技术，后期还将引入生产线。

　　响应国家“一带一路”战略，可获政策支持是一方面，企业选择白俄罗斯也是基于自身发展需求——通过白俄罗斯辐射俄语区和中东欧。

　　新筑路桥的产品已进入50多个国家和地区。这一次的从容转身，得益于此前的“闷声”搞研发——企业建有国家唯一的车载超级电容工程技术中心，去年还成功牵手西门子，德国总理默克尔访蓉时特地去考察，让新筑路桥一夜成名。

　　杜晓峰说，此番输出的是世界领先技术，并纳入了阿尔斯通供应商体系，已运用到了上海以及保加利亚、以色列等交通系统中。目前市场普遍使用的锂电池，充电约3000次是寿命极限，而超级电容技术可达8万次，二者充电速度差别不大，后者的运营成本更低。

　　新筑路桥还准备在白俄罗斯布局轨道交通项目，与西门子合作的技术也有望用上。

　　然而，轨道交通产业属于白俄罗斯的垄断行业，如何找到打开当地市场的“金钥匙”？新筑路桥的办法是：与当地最大的轨道交通企业进行战略合作。“企业一定要找到适合自己的市场切入点。”杜晓峰说，白俄罗斯想引进核心技术，改变现有轨道交通的供电方式。这一点，新筑路桥正好可以满足需求。

　　中铁二局

　　从劳务输出到工程总承包

　　中铁二局集团有限公司可谓四川对外承包工程的元老。上世纪60年代，中铁二局援建的坦赞铁路，是当时中国最大的援外成套项目之一，更因沿线地形复杂、线路需跨越裂谷带而闻名于世。时至今日，该公司的海外业务占其业务比重为15%。“刚开始没经验，没人才。”中铁二局总经理助理卢鹏说，最初只能从劳务承包商干起，现在已做到EPC总承包商。“在经济新常态下，未来3-5年内，国内市场份额还会持续萎缩。”卢鹏说，大型工程企业的眼光都在“向外看”，努力拓展海外市场，但现在海外竞争已呈白热化，“一个国家聚集的中资工程企业起码上千家”，恶性竞争在所难免。

　　并不是低价就有优势。竞标后风险控制不好，亏损几千万、上亿美元的案例比比皆是。卢鹏说，项目的风险有可能隐藏在每一个角落。对市场不了解，或是在价格、供应体系、税收、法律、执行方案等稍有偏差，就有可能产生巨大漏洞。“这就看企业的管理、实施能力能否适应国际工程的需求。”卢鹏认为，这是长期积累的过程，是没有办法短期突破的。

　　对于承建的重要项目，中铁二局会在项目所在国设分公司，以便风险管控，接近市场制定工程方案。如今，中铁二局在建的工程已遍布南美、非洲、大洋洲、东南亚、中东地区。

　　记者手记

　　跨国企业是全球资源分配的主体。然而，四川甚至是中国有实力的跨国公司寥若晨星。

　　一个苹果手机的价值链就说明问题：如果这个手机是100美元，拥有品牌的美国企业会拿到47美元，拥有定价权；作为核心零部件供应商，日韩企业会分别拿走34美元和13美元；中国只有3美元。

　　在专题培训会上，国务院发展研究中心对外经济研究部部长赵晋平提醒，全球产业分工形态正发生重大变化，企业要重新参与产业链分工，提升在全球价值链的地位。

　　新筑路桥和中铁二局等川企，正在做尝试。前者，靠创新驱动；后者，凭长期积累厚积薄发。从产品输出到技术输出，从劳务输出到工程总承包甚至是工程投资，川企的影响力开始在境外破土发芽。