这边，杭州本土软件“爱拼车”近日宣布停止服务

　　那厢，“滴滴快的”合并后又获新浪微博1.42亿美元投资

　　拼车市场初现“赢家通吃”局面

　　□本报记者 金梁 章卉

　　一年前，在杭州各类汽车论坛上，常能看到各种拼车信息，如“上下班从武林广场到钱江新城，是否有车主载我？”

　　一年后，这类拼车信息几乎消失殆尽。原因很简单，比出租车还便宜的“专车”、“快车”出现了。

　　从这周起，由“滴滴快的”、“易到”、“Uber”等大腕主演的“专车大战”让市场彻底疯狂了一把。时至昨日，“滴滴快的”在周一可免15元快车费的基础上，还送出成堆补贴券；“Uber”从车费打六折、七折变成直接免两次起步费……

　　一个朋友总结了时下最傻的两件事：牛市不炒股和出行不用专车。这个段子，虽说有点恶搞，但多少还是有那么一点道理的。

　　专车市场的烧钱大战，让乘客们笑得合不拢嘴的同时，却让一些互联网企业苦不堪言，比如拼车软件企业。

　　近日，杭州本土拼车软件——“爱拼车”宣布停止服务。记者从该APP的通知上看到，从5月25日起爱拼车已经关闭了新用户注册，6月1日关闭线路与抢单服务，6月5日关闭服务器。

　　另一边，强者更强的局面正日益明显。昨日传来消息，“滴滴快的”获新浪微博1.42亿美元投资，而其将于下周推出的新业务，有着浓重的拼车痕迹。

　　一边，伤感谢幕

　　近日，“爱拼车”宣布即将停止服务，并在通知中伤感地写道：“要感谢所有支持和关注过爱拼车的朋友，虽然爱拼车的征战之旅即将结束，但回忆永远都不会抹去。”

　　停止服务的重要原因，是资金链问题。

　　2013年，三个从阿里巴巴出来的年轻人在杭州成立了一家公司。随后，“爱拼车”问世。

　　在手机上下载安装这款软件，通过注册之后，就可以成为乘客；如果要注册成为车主，则必须提供驾驶证照片。乘客如果想要拼车，在软件上点击“发布线路”，填上出发地和目的地，以及出发时间和所需座位数量，等待车主接单就行。

　　作为杭州本土拼车软件的典型代表，“爱拼车”曾是响当当的成功者——

　　2014年春节前夕，它打出了“帮你春节回家”的口号，拉进了很多用户；

　　2014年5月，杭州开始实行升级后的“限行”政策，“爱拼车”从中找到新机会，专门策划了“杭州拼车月”，用现金奖励的方式鼓励用户拼车；

　　通过各种补贴政策，“爱拼车”在杭州拥有了不少忠实用户。

　　6月，记者曾采访过“爱拼车”的联合创始人之一杨洋。他负责与媒体对接。

　　去年，在杭州的一些创业者主题活动中，记者经常能见到“爱拼车”的身影，当时他们的业务覆盖区域已从杭州扩张至北上广深等数十个城市。

　　春节出行，曾让“爱拼车”火过一把

　　之后，因为受到资本关注，手上有了钱，“爱拼车”还孵化了一个新项目“多诺租车”，就是目前常见的P2P租车。但是，这个项目花掉了几百万元，业务却没有快速增长。

　　虽说绕了弯，但“爱拼车”又开始专注拼车业务，并在北上广深等城市开始地面推广，但真正的挑战来了。

　　“我们迎来了巨大的挑战，‘滴滴快的’合并了，‘Uber’在杭州砸出更巨额的补贴，我们开始觉得天变了。”

　　杨洋说：“于是我们加紧融资，之前每天上门的投资人都变得不再热情，他们知道这个行业已经是资本掌控格局了，没有人会在两个百亿美元巨头打仗的时候再去投资一家小公司了。”

　　在他看来，“滴滴快的”、“Uber”等巨头的入局，几乎对小团队判了死刑。

　　据记者了解，“爱拼车”早期曾获200万元融资，主要来自“快的打车”的投资人李治国。之后，由IDG领投的1000万美元A轮融资到位后，“爱拼车”迈上了高速发展之路。

　　但是，谢幕前的“爱拼车”，已不受资本青睐。

　　“我们团队现在正在看新项目，准备转型。”杨洋在微信上给记者这样留言。

　　昨日，记者多次联系杨洋，终于接通了他的电话。

　　他说，这两天已经接到不少媒体的电话，都是来问“爱拼车”的事情。为此，他自己专门写了一段很长的文字，来描述这番创业历程和总结。

　　“从选择爱拼车这个项目的第一天我们就知道这个行业不容易，2013年9月注册公司，第一道难关是政策，那时候国内做移动端拼车业务我们应该是第一家……当我们得知北京市交通部门要发出一份关于《小客车合乘指导意见》的时候，我们看到了机会，加快了产品开发。”杨洋回忆，当时他们看到“滴滴打车”正做得风生水起，就设想过未来会有竞争，但考虑到出租车行业体量够大，难以覆盖更大的拼车市场，自己应该还有机会。

　　聊起创业历程，杨洋形容，“起步艰难，那个夏天晒得很黑”。当时，他们为了在杭州推广“爱拼车”，选择在杭州6个汽车年检站向车主推广。“当然我也经常去，强烈的阳光和高温加上汽车尾气，在汽车年检站的那一个夏天，我们都晒得很黑很黑，每天喝5瓶水，两套衣服，两个充电宝，500张车主传单。”

　　经过不懈努力，“爱拼车”成为行业内拼车成功率最高的平台，即使在没有大量用户数和补贴的情况下，拼车成功率已达到40%以上。杨洋说，“我们一路高歌，以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。”

　　曾是拼车成功率最高的平台

　　巨头入局后，“觉得天变了”

　　在拼车市场，和“爱拼车”同台竞争的有“AA拼车”、“嘀嗒拼车”、“天天用车”等。如今，他们均遭遇“滴滴快的”、“Uber”等软件的猛烈攻势。

　　Uber的人民优步、滴滴快车、一号快车打出的均是“搭车”概念，其实与拼车只是一步之遥；即将于下周推出的“滴滴顺风车”，虽然自称是公益性质，但做的依然是拼车的活。

　　对拼车软件企业来说，这个行业里最不“厚道”的做法就是：明明是打车、专车的身份，却操着拼车的心。尤其在“滴滴快的”砸下10亿元补贴之后，更是让他们有苦难言。

　　如果拼车软件想守住自己的阵地，唯一做法就是跟着“滴滴快的”们一起砸补贴。

　　但是，投资方们毕竟不傻，对他们来说，拼车市场早已从蓝海变成红海。

　　昨日下午传来消息，微博（美股代码：WB）向美国证券交易委员会(SEC)提交的文件显示，将向“滴滴快的”投资1.42亿美元(约合人民币8.8亿元)。

　　今年2月14日情人节，“滴滴打车”与“快的打车”两家宣布合并。

　　两家合并之前，各自都有金主支持。去年12月9日，“滴滴打车”曾获得由淡马锡、DST、腾讯领投的7亿美元；今年1月，“快的打车”也获得了由软银、阿里巴巴等领投的6亿美元。

　　两家合并之后，业界一度以为投资大战会消停下来，但是，随着Uber大手笔进入中国市场，烧钱大战根本停不下来。

　　如今，微博也开始向这个领域砸下重金，多少让人有些意外。很多人问：微博现在有那么多闲钱吗？

　　记者查阅的公开信息显示，新浪网旗下的微博，目前拥有超5亿用户，企业账号数目也已经过百万。微博今年一季度的财报显示，第一季度净营收为9629万美元，比上年同期的6751万美元增长43%；基于美国通用会计准则，归属于微博普通股股东的净亏损为289.4万美元，比上年同期的净亏损4737.7万美元下降94%。

　　可见，它现在的日子过得还不错。

　　而且，今年是微博与阿里巴巴为期三年的商业合作合同期的最后一年。对它来说，或也存在拓展新领域的需求。

　　昨天，记者还向新浪网方面了解相关情况，被告知，微博之所以投资“滴滴快的”，主要是看好该公司以及O2O模式的发展前景，具体的合作内容可能会在未来披露。

　　另据了解，这也是微博首次对外进行战略投资。

　　另一边，继续风光

　　“滴滴快的”获微博1.42亿美元投资

　　市场格局

　　拼车市场初现垄断迹象？