同时拥有韩国车那样的出色设计，德国车的技术、工艺、品质，这或许是一种理想的量产车型。在布拉格和佛罗伦萨品味、体验了新一代斯柯达速派之后，我感到，它已经够格了，虽然它能不能保持现有的价格定位，能不能得到市场的全面认可，还是个不小的问题。

　　毫无疑问，彼得·希瑞尔大师主导的起亚和现代汽车的设计革命，仅用短短5、6年时间，就将这两个韩国汽车品牌的价值提升了至少一个档次。但人们总觉得对这两个缺乏历史文化底蕴的品牌来说，如此出色的设计之美来得有些突兀；而相对于产品的技术和品质含量，这样的设计甚至有些浪费。

　　不同的是，类似的设计革命刚刚在斯柯达身上发生了，以水晶元素为主的全新设计套在新一代速派身上，与斯柯达作为三个最老汽车品牌之一的身份、血脉中的尊贵基因和其捷克故乡的传统文化相符，也与其源自德国的技术、工艺和品质相称。

　　水晶元素始于2011年日内瓦车展上全球首发的VisionD概念车，在2012年上市的新一代明锐身上已经有所体现，在去年11月上市的新一代晶锐身上更多，而新一代速派，则真正实现了VisionC概念车（2014年日内瓦车展首发）预示的“水晶革命”——一场循序渐进的设计革命，水晶切割线条和造型及色彩恰到好处地融入了车身、车头、车尾、车灯和内饰，细节之处也不放过。

　　这场革命颠覆了斯柯达车型传统的中庸风格，给速派带来了全新的颜值。在这个讲究颜值的时代，新速派的颜值能有多高？AUTOBILD号称“欧洲大陆乃至全球最具影响力的汽车周刊杂志”，它对新速派的设计给了4颗星——“喜爱”，而最高的5颗星则是“理想中的”。

　　但如果看一下与速派进行对比测试的对手，你或许会对这个4颗星评价刮目相看。这个对手是大名鼎鼎的奔驰E级车——“德国商务车标杆”（AUTOBILD语），它得到的是3颗星——“可以接受的”。

　　更夸张的是，在这场中档品牌与豪华品牌、中型轿车与中大型轿车严重不对称的测试对比中，新速派居然“完胜”对手，在各项数据评比中获得总分588分，比对手高出33分，而满分是750分。对速派的结论是：“速派的最大优势在于：它没有短板。速派是一款拥有难以置信的品质均衡，且性价比极高的汽车。”这让斯柯达负责市场销售的董事会成员安世豪喜出望外：这样的对比测试结果可遇不可求，以后恐怕不会再有了！

　　其实，一年前，AUTOBILD还做过“一个在三四年前还看似不可能的对比测试”——明锐1.4TSI对宝马316i。其结论是：“实际上，斯柯达可以满足我们对宝马的所有期待。”

　　这些结论都可信吗？AUTOBILD是不是对斯柯达太偏心眼了？

　　就我个人的感觉而言，造型上，速派已经不是传统的斯柯达了，属于一种大气而又精致、耐看的类型；动力、安全、舒适、信息系统不用说，大众同级轿车有的，速派都有了，只是相对这款车目前在中国市场的定位，显得过于奢侈；驾驶感受是德系的、一流的；后排和后备箱空间是同级无敌的，这也是斯柯达传统的绝活——同样的车身尺寸能得到比对手大15%的空间。

　　显然，至少是在产品层面，斯柯达正在背离自己原有的定位，走向高端。这是其董事长范安德蓄谋已久的，曾设计过布加迪和奥迪车型的斯柯达总设计师约瑟夫·卡班真正向往的。对此，范安德、卡班和安世豪都毫不隐晦，在中国记者面前张口闭口就是“高端”。而实际上，新速派从设计、技术、工艺和品质上的确已经足够高端，缺的只是品牌形象。在AUTOBILD对速派和奔驰E所做的“喜好程度”7项对比中，速派有三项领先，两项持平，唯有“形象”被评为3颗星，而对手是5颗星。

　　新速派产品上已经“高成”，形象上还有待提升，那么价格上能不能“低就”呢？

　　或许会让中国消费者感到纳闷的是，AUTOBILD测试的那款125千瓦的奔驰E220BlueTec基本价为44387欧元，而140千瓦的速派2.0TDI则为32290欧元，前者比后者近贵出33.3%，而在中国，同样是国产车，动力水平与上述车型相近，前者低配车型的价格要比后者顶配车型高出60%。

　　和同样出自大众MQB平台的新一代PASSAT相比，在德国官网上，新速派1.4TSI手动挡起价是24590欧元，按目前1欧元兑6.89元人民币的汇率计算，约合16.96万元人民币（1年前是1:8.5，约合20.9万元），而同等动力系统的新PASSAT是26075欧元，约合17.99万元人民币（1年前约合22.16万元人民币）。

　　在中国，目前速派自动挡起步车型的价格是18.16万，同等动力系统的迈腾（德国PASSAT的中国版）为19.98万，而现代索纳塔八是17.48万。

　　如此看来，既然新速派在德国的价格定位仍低于大众同级车型，在中国估计也不会例外。

　　具有韩国车那样出色的设计水平，德国车的技术、品质，加上韩国车的价格，如果新速派以这种状态开始其在中国的生命周期，结果会如何？

　　（作者为《国际商报·汽车周刊》主编）