□本报记者 陈学桦 本报通讯员 李振江王献军

　　5月12日，郑州的张先生乘坐平稳开行的G564次列车前往北京出差。望着疾闪而过的一座座铁塔，他不禁感慨：“如果没有强大的电能牵引，这样的高速度是难以想象的！”

　　“电气化铁路牵引功率大、效率高、能耗低、无污染，能大幅度提高客、货运输能力，降低运输成本，具有经济、环保等诸多优越性，是各国优先发展的铁路牵引动力方式。”国网河南省电力公司经济技术研究院白宏坤博士说。目前，我国高速铁路运营规模已超过1.1万公里，在建高铁规模1.2万公里，已成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

　　在中原大地上，历经陇海、京广、京九等电气化铁路和郑西、石武等高铁建设，河南电力在服务电气化铁路建设中积累了丰富经验，逐步锤炼出一支特别能战斗的队伍。

　　热点

　　牵引站全覆盖，双电源保供电

　　河南位居全国铁路网中心，京广、京九、陇海、宁西等国家铁路干、支线在此交汇。截至2014年年底，河南电气化铁路已基本形成以“三纵五横”为主骨架的国家干线铁路网，通车里程多达5017公里，在河南经济社会发展中的支撑保障作用日益突出。

　　其实，河南电气化铁路的发展也蕴含着河南电力保障的升级——

　　从牵引站区域分布看，目前全省18个地级市均有电气化铁路牵引站。其中，位于全省铁路网交汇中心的郑州有11座牵引站，数量最多，占全省牵引站总数的14.1％。未来几年，随着郑徐客专、郑万铁路和宁西铁路复线的建设，商丘、南阳、信阳等市牵引站数量将会快速增长。

　　从用电需求看，2012年至2014年，河南电气化铁路牵引站年用电量分别为36.2亿千瓦时、43.6亿千瓦时、44.9亿千瓦时，年均增长11.4%；用电负荷分别为257万千瓦、304.8万千瓦、320.6万千瓦，年均增长11.6%。随着2014年投运的晋豫鲁铁路、漯阜铁路及郑开城际铁路运输能力的充分释放和近3年新建电气化铁路配套工程的投运，河南电气化铁路用电负荷将以10%～15%的年均增长率逐步提升。

　　从电压等级看，河南电气化铁路供电以110千伏为主，随着今后郑徐、郑万、郑合等客运专线和蒙华等重载货运铁路的建设，河南境内的电气化铁路将以220千伏供电为主，成为电气化铁路的主电源和电量增长主力。

　　从供电保障看，我省目前已投产78座电气化铁路牵引变电站，均采用一主一备的双电源供电方式，当任何一路电源出现故障时，另一路电源仍能正常供电，可满足电气化铁路对供电可靠性的要求。

　　破解诸多难题，倾情服务保进度

　　2014年12月29日，郑开城际铁路正式开始运行。从此，河南迈入城际铁路时代。

　　为配合郑开城际铁路建设，国网河南省电力公司各相关单位倾情服务：开封供电公司根据建设项目方案制定了详细的供电方案及突发情况处置预案，并先后改造线路12条，新架施工电源5条；郑州供电公司积极协调物流分中心及设计、监理、施工等单位，狠抓制度执行、措施落实，不断加强对关键部位和薄弱环节的监控。

　　郑焦城际铁路作为河南第二条城际铁路，对于打造以郑州为中心的中原城市群具有重要意义。为确保城际铁路按照计划节点通车，今年4月，焦作供电公司专门为其量身定做了一条专线。

　　郑州至徐州客运专线工程，是河南“米”字形高铁建设工程的重要组成部分。商丘供电公司承担了该专线长达146.9公里的相关电源建设任务。为服务好这一工程建设，商丘供电公司成立了专项工作组，对涉及高铁建设的业扩项目实施优先勘察、优先施工、优先送电的“三优”服务；对需要迁建的电力设备，提前摸底，压缩工期，目前已完成14条110千伏及以上线路、1.4万户低压表计的迁建任务。

　　克难攻坚，再谱服务新篇章

　　石家庄至武汉铁路客运专线（简称石武高铁）是京广铁路客运专线的重要组成部分，也是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的主骨架之一，全长840.7千米。其中，河南段546千米，需要建设11座牵引站和765.1千米输电线路。

　　“由于许昌是国家园林城市，石武高铁许昌段跨越绿化带和树木的线路占全线的60%左右，施工难度最大。我们使用承力索、一次性防线等先进工具和方法，大大减小了对地面附属物的影响，降低了施工成本，保证了工程顺利进行。”提及当年的服务工作，许昌供电公司隆源电力实业公司总工程师王发旺记忆犹新。

　　像许昌供电公司一样，在服务河南电气化铁路建设中，创新服务、克难攻坚成了河南各相关供电单位的一大亮点。

　　石武高铁郑州段当时需要迁改输电线路37条、杆塔199基，线路长度66千米，占全省线路迁改任务的60%。郑州供电公司结合工程特点，采用正式方案、临时方案和停电配合方案交替进行的方法施工；移塔时首次使用铁塔整体移位技术，升高线路时优化钢管桩施工技术方案，大大提高了工作效率。而在米香变电站至辛集牵引站线路放线工程中，新乡供电公司采用张力机牵引导线的方法，不但减少了人工投入，而且减少了青苗赔偿费用。

　　在郑州至西安高速铁路三门峡段的建设中，由于岩石基础过多、沿线村庄较多，常规的炸药爆破可能伤及附近居民，三门峡供电员工创新思维，采用液体炸药爆破的高科技手段保证了工程顺利实施，并首次采用220千伏双回路线路向境内7座牵引站供电。

　　在可以预见的未来，河南将着力加快“米”字形快速铁路网和“四纵六横”大能力货运铁路网建设，有序推进中原城市群城际铁路网建设，积极优化铁路枢纽场站布局，构建覆盖全省、辐射周边、服务全国的铁路运输网络。河南供电员工也将继续发扬敢打硬仗的精神，不断总结经验，无私奉献，在服务河南电气化铁路建设征程中再谱新的篇章。