告读者：从今日起，“看世界”栏目将推出“忠浩看德国”，由新华社法兰克福分社记者沈忠浩主笔，敬请关注。

　　最近一周，德国的火车站冷清了，公交站台热闹了，高速公路也堵起来了……这样的变化让德国人很闹心，尤其是习惯搭乘火车的通勤客，选择铁路出行的旅行者，还有依赖铁路物流的企业。一切只因火车司机又罢工了，而且一罢就是138个小时。

　　5月3日，德国火车司机工会发起该工会历史上持续时间最长的罢工活动——从5月4日下午3点至5月10日上午9点。在这期间，德国媒体多次将“工会与铁路公司或达成和解，罢工或提前结束”的消息推送至手机客户端，但这个“美好的愿望”终未实现。

　　不仅如此，德国火车司机工会主席克劳斯·韦泽尔斯基10日表示，“工会暂时没有新一轮罢工的计划，这个国家和铁路乘客们赢得了‘喘息’”。言下之意，八轮罢工之后划的还只是个“逗号”，所谓“无限期罢工”这样的杀手锏会留到最后。

　　记者10日下午在法兰克福中央火车站看到，铁路客运已恢复正常，但提起罢工，德国民众依然怒气难消。有民众表示，一次罢工我们还能理解，但如此再三，我们无法接受，造成了太多的麻烦和损失。

　　麻烦不说，损失不妨算一算。据德国工商总会估算，此轮罢工给德国经济造成的损失约5亿欧元。德国巴伐利亚银行经济学家史蒂芬·基帕预计，这次罢工将拉低德国二季度GDP增速0.1个百分点。科隆德国经济研究所认为，铁路罢工时间超过3到4天以后，其造成的经济损失将显著攀升，超过每天1亿欧元。

　　事实上，铁路罢工对经济部门的影响主要反映在货运上。在德国，约17％的货运往来依靠铁路，其中三分之二由德国铁路公司承担。铁路公司表示，客运业务最晚将于11日全面恢复正常，但货运挤压滞留严重，至少要到14日前后才能全面恢复。

　　科隆德国经济研究所指出，钢铁、汽车、化工等行业由于难用汽车或轮船替代大规模铁路运输，预计其遭受的损失较大。

　　造成如此巨额经济损失，责任在谁？

　　德国法律规定了“劳资协定自主”原则，政府一般不会干预罢工，即使在严重的罢工事件中，政府对使用“强制调解”叫停罢工的做法也非常谨慎。政府的作壁上观，给了劳资双方足够的“舞台”。

　　不仅如此，德国联邦政府去年底提交的“工资统一与罢工权利法案”还成为刺激火车司机工会罢工的动因之一。这项法案旨在限制小工会的权力，核心意思是未来的劳资协议以企业与大工会达成的为准，小工会必须参照执行。

　　于是乎，持续10个多月的劳资纠纷已演变成德国火车司机工会、德国铁路公司、德国铁路与运输工会之间的“三角博弈”。矛盾不仅在于劳方要求资方涨薪5%、每周减少一小时工作时间，更在于两个工会的话语权之争。

　　拥有21万会员的铁路与运输工会是德国铁路系统的大工会，只有3.4万会员的火车司机工会显然不愿在新法案生效后丧失话语权，亟须拼命地刷存在感。当下，围绕“谁能代表全体德国铁路职工”，两大工会已是剑拔弩张。而在铁路公司一方，其与政府的目标相近，希望与大工会达成的协议能适用于整个行业，避免小工会纠缠。

　　不难看出，目前发生在德国的连续的铁路罢工，已不是资方给点钱就能解决的，德国人更大的麻烦恐怕还在后面。德国铁路与运输工会主席亚历山大·基什纳（Alexander Kirchner）表示，“如果协商没有进展，我们不排除组织罢工的可能。”（沈忠浩）