中国汽车制造业优势正在遭受挑战。

　　2009年~2014年，中国汽车业薪酬平均涨幅为16.8%，受此拖累，中国的竞争优势有所减弱。与此同时，就扩大生产而言，墨西哥对汽车制造商更有吸引力。

　　《外商直接投资市场份额调查》（英国《金融时报》的一项数据服务）汇编的数据显示，转折点出现在2013年，那一年，墨西哥吸引到12.56%的汽车业全球外商直接投资，超过了中国吸引到的12.4%的份额。

　　企业公告同时显示，过去一年左右的时间里，亚洲和欧洲的7家汽车制造商在墨西哥或是开设了新的装配工厂，或是公布了建厂计划，另外还有一些汽车制造商在这个拉美国家扩大了产能。

　　墨西哥：以何出众？

　　事实上，汽车制造业也是墨西哥的支柱产业。自1994年加入北美自由贸易区和开放市场以来，墨西哥已发展成为世界第五大汽车生产国。2015年第一季度墨西哥对美国出口汽车年增长15.2%，该工业部门吸引了数十亿美元的投资。近几个月，福特、丰田、尼桑、奥迪、宝马公司分别宣布将在墨西哥投资，总额达60亿美元。

　　中国社会科学院拉丁美洲研究所副研究员谢文泽表示，墨西哥汽车制造业主要面向美国市场，其绝大部分产品出口美国、欧洲、加拿大等第三方市场。

　　谢文泽认为，墨西哥汽车制造业最突出的两点优势是：靠近美国的地理优势，和《北美自由贸易协定》带来的制度优势。这吸引了世界绝大多数汽车跨国公司在墨投资建厂。比如近期美国福特公司就决定在墨西哥投资十几亿美元以扩大汽车装配线产能，而随着类似的跨国公司的大规模汽车装配线的投产，为其产量以后超过中国创造了可能。

　　根据HIS汽车研究机构的推测，到2020年，北美每4辆汽车中就有1辆是墨西哥生产的，这比2012年北美每6辆汽车中就有1辆是墨西哥生产的要更进一步。

　　HIS汽车研究机构高级分析师约瑟夫·兰利说：“墨西哥很快将成为‘西方的中国’。”他指出，墨西哥拥有低工资，强大的支持基础以及覆盖全球网络的自由贸易协定。

　　劳动力成本也是墨西哥相对吸引力较大的重要组成部分。2009年以来，中国的工资涨幅要高于墨西哥。《外商直接投资市场份额调查》数据显示，2014年，墨西哥汽车厂非熟练工的年薪达3645美元，中国平均为5726美元。

　　此外，开放之后，墨西哥开始引入先进的生产线，诸如凯迪拉克、林肯和宝来等车型均已在墨生产。目前，墨西哥已成为中高档汽车生产国之一。

　　中国：仍占优势

　　墨西哥与45个国家签署了自由贸易协定，而在墨西哥的对外贸易中，除了石油出口，汽车和汽车配件的出口占有非常重要的位置。相比之下，中国只达成了12项自由贸易协定，中国产品在进入美洲市场时会遭遇关税壁垒。

　　谢文泽进一步指出，中国在与好多国家签订自由贸易协定时，无论对方是发达国家还是发展中国家，加工制造业都是对方国家较敏感的产业，好多自由贸易协定都需要较漫长的过渡期，所以即便是已签订的自由贸易协定，其对中国汽车出口也没有发挥很大作用。另外，几大巨头占据世界汽车产业大头的格局还没有发生变化，中国汽车产业主要还是面向国内市场，要走出国门，跟国际老牌汽车制造公司竞争还有很长的路要走。

　　但这并不意味着中国已经退入慢车道。2010年中国取代美国成为世界头号制造业大国，目前正在大举投资自动化以提高生产率。国际机器人联合会预计，到2017年，中国的操作性工业机器人库存将增长逾1倍至42.8万台，届时中国将成为全球机器人装机量最多的国家。

　　谢文泽指出，墨西哥汽车制造业产量短期还不可能超过中国。墨西哥缺乏国内产业配套体系，尽管也出口汽车零配件，但仍有好多零配件还需要靠进口，其优势并非来自本身；而中国工业体系齐全，国内市场甚至超过美国和墨西哥的市场总和，所以暂时没有必要忧虑墨西哥汽车制造业会对中国汽车制造业造成大的冲击。