□本报记者 李芳芳 通讯员 刘培

　　每年的6月、7月和8月，华北地区的雷雨天气就频繁出现。在民航业内有一句话是——“北京一个点，影响全国一大片”。这句话说明，一旦北京地区发生雷雨天气，那么就可能影响全国各地的航班运行。在今年的空管雷雨保障战即将打响之时，华北空管结合大流量、空域复杂、运行单位较多等实际运行特点，提出了华北空管雷雨保障的“一带”“一路”，即建设基于空中交通通行能力的大面积航班延误应急响应机制（MDRS）、华北地区流量管理及多机场协同决策系统（CDM）和运管委协调机制的 “华北联动带”，以及保障“重点航路”、用好“临时航路”、理顺“沿线航路”的“组合新思路”。

　　确保安全是首要目标

　　但不是全部目标

　　根据2014年第4季度发布的全国空域运行态势分析季度报告，在全国日均流量前20个航段中，华北地区有11个航段，且日均流量排名前7的航段都在华北地区内。此外，在全国日均流量前20位的区域繁忙扇区中，华北地区占10个。

　　在如此大的航班保障量的情况下，即使是正常天气，也是处于运行高压状态的。而一旦出现雷雨天气，一线运行压力瞬间暴增。“一线管制员的工作量要大幅增加。”华北空管局空管部助理周航介绍，比如，当雷雨天气发生时，管制员既需要与相邻管制单位协调航班移交的间隔等问题，与空军等单位协调临时空域的使用问题，还需要不断地与飞行员沟通天空中的实际情况。“可以说，指令数量和协调量成倍增加”。

　　此外，管制员的指挥难度也随之加大。航班在天空中盘旋等待或者绕飞雷雨时，由于空域条件有限，管制单位必须要努力避免出现小于间隔的情况，确保航班安全运行。周航表示：“确保安全是首要目标，但不是全部目标。”由于北京地区对全国航班运行的影响力太大，所以，一旦发生雷雨天气，华北空管必须全力疏导航班，尽量在确保安全的前提下，减少航班延误，并完善信息通报制度，避免出现航班延误的“蝴蝶效应”。

　　发挥三大机制“联动带”的效果

　　为了尽量确保航班安全、顺畅，华北空管局在实际运行中，从延误前的准备、延误中的协调到延误后的保障等各个阶段进行考量，并充分发挥民航运行“中枢神经”的作用，在民航局空管局的统一指导下，在各相关单位的支持配合下，建立和运行了华北地区CDM、运管委协调机制和MDRS。在今年的雷雨保卫战开始前，华北空管局表示，将把三大机制组合成“联动带”，力求达到“1+1+1>3”的效果。

　　“航班延误后的保障效率并不能只靠空管单方面发力，需要机场、航空公司等单位的共同努力。”华北空管局运行管理中心运行监控室主任黄春明表示。为此，自2010年起，华北空管局和首都机场牵头成立了首都机场地区运行协调管理委员会，协调解决影响航班整体运行效率的突出问题，定期组织开展首都机场运行流程的优化和研究等工作。“通过运行数据统计进行分析，积累经验，我们逐步摸索出了一套适用于雷雨天气的航班排序方法，大大减少了雷雨期间的旅客机上等待时间”。在今年的雷雨保障中，这一协调机制将充分协调各方，提高雷雨天气后的航班整体运行效率。

　　在此基础上，华北空管局开发和完善了华北地区CDM，为雷雨天气后的航班保障提供了技术支持。“我们进一步完善了CDM的雷雨功能模块，引接了气象业务数据，增加了天气预报预警功能，优化了放行排序，强化了运行数据的统计分析功能，为雷雨天气时的决策提供了可靠的依据。”黄春明说。

　　此外，华北空管局表示，在今年的雷雨天气保障中，华北空管还将充分发挥MDRS的作用，在发生大面积航班延误后，综合考虑预判导致大面积航班延误的天气发生地点、影响范围和持续时间，从而判断出空中交通通行能力下降的幅度以及预期恢复的时间，将大面积航班延误预警分为黄、橙、红3个等级，及时发出预警，启动会商。

　　提高空域使用率的“组合新思路”

　　空域条件的改善对于提高雷雨天气的航班运行效率至关重要。可以说，能否开拓更多的天路、如何合理使用现有天路，直接关系着空管单位的运行保障能力。在今年的雷雨天气保障中，华北空管局表示，将用好空域优化成果，保障“重点航路”，用好“临时航路”，理顺“沿线航路”，发挥“组合新思路”在雷雨保障中的作用。

　　华北空管局空管部胡斌介绍，华北空管用时3年多，完成了华北地区三个阶段的空域优化工作，在一定程度上缓解了华北部分区域空域资源紧张的情况，增加了可用空域资源，在特殊天气发生时，特别是在雷雨季节的航班保障中，起到了快速疏散航班的积极作用。“空域优化后，在雷雨天气时，管制员指挥时的回旋余地会大一些，有利于确保安全，减少延误”。

　　“华北区域内有多条‘重点航路’，这些航路的特点是航班量大、连接着重要核心城市。一旦这些航路拥堵，就可能造成全国范围的延误。”胡斌说，在今年的雷雨保障中，华北空管局将重点保障包括京沪、京广航路在内的“重点航路”，提高“重点航路”的放行效率。当雷雨天气发生时，华北空管局还将根据天气实况和发展趋势，尽早拟订绕飞预案，用好临时航路，加大临时航线的使用率和有效性，引导飞机有序绕飞，并向空军申请释放大面积空域，快速疏散首都机场地区被雷雨延误的航班，让“京沪快线”“京广快线”真正发挥空中高速的作用。

　　此外，通过高空接管，华北空管局的管制扇区达到23个，管辖空域面积由接管前的86万平方公里增加至目前的105万平方公里。北京、广州、上海、西安四地的区域管制中心实现了无缝隙高空空域对接。在此背景下，华北空管局加大了与航路沿线管制单位的配合，理顺了合作关系，为雷雨天气时的航班保障创造了良好的空域条件，打下了运行基础。

　　●空管小知识

　　雷雨对飞行的影响

　　□赵西伟

　　雷雨云号称“天气快速加工厂”，能生成各种影响飞行的天气现象，是飞行安全的大敌。

　　雷雨天气对飞行的危害很大，具体可以分为以下几个方面：一是闪电。闪电容易击中飞机，导致无线电通信中断或设备损坏，使得电子设备遭受干扰，罗盘等部件磁化，严重影响飞机的通信、定向和导航。雷电还会使机身感应带电，造成着陆放电危险，并会破坏地面导航设施，影响地面灯光效果等。二是雷雨云。雷雨云是低云，会严重影响能见度，影响飞行员的目视判断。三是雨水。雨水容易造成飞机动量损失。雨水在跑道上积存，会改变跑道摩擦系数，产生“滑水”现象。当跑道上有灯光时，道面积水还会产生“曲光”现象，严重干扰飞行员的目视。四是下击暴流。伴随雷雨天气产生的下击暴流是航空业的一大灾害。一旦遭遇下击暴流，飞机会瞬间失控，造成严重事故。五是风切变。雷雨天气在出现前，可能产生严重影响飞行的大风和强侧风，容易造成飞机倾斜、失速，甚至着陆时偏离跑道。六是积冰和颠簸。积冰和颠簸是空中雷雨云及周围的过冷水凝结和空气强烈对流的结果。积冰会改变飞机结构、使机身加重、飞机失速等；颠簸会使飞机偏离航线、机身震荡，操控性降低。此外，冰雹和龙卷风也常伴随雷暴发生。冰雹会严重地损坏飞机。飞机如果误入龙卷也会造成可怕的后果。

　　雷雨天气对飞行的影响很大，民航各单位应给予高度重视，采取必要的措施。航空气象部门应加强雷雨预报，提供精准的预报和观测。管制部门应结合气象信息，合理调控飞行。机组人员应具备准确判断雷雨能否绕飞能力（超大雷雨云无法避开）和恰当的应急处理能力。此外，民航各部门还应加强对飞机各性能参数的监控，及时维护机载通信导航设备，提高地面设施的避雷能力等，全力做好雷雨天气的飞行安全保障工作。