以“创新·升级”为主题的2015年上海国际车展4月29日落下帷幕。来自组委会的统计数据显示，本届车展以超过35万平方米的展出面积、2000家国内外知名企业、1343辆整车、1万余名记者、92.8万人次观众等数字再次刷新了上海国际车展纪录，不仅让来自全球的观众享受了一场汽车盛宴，更引发了人们对中国及全球汽车产业的新思考。

　　全球首发车型和概念车的数量，是评价一个车展能否引领潮流的重要指标。长期以来，人们抱怨中国车展含金量不高，羡慕日内瓦车展是国际汽车潮流风向标。但是，在本届上海车展上，记者看到全球首发车高达109辆，新能源车103辆，概念车47辆，亚洲首发车44辆，这一数字已将日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等在内的全球五大车展远远抛在身后，显现出作为国际性车展的硬实力。

　　更重要的是，本届车展新技术的地位也在上升。一个最显著的特征就是在“互联网+”概念的推行下，汽车产业与IT产业实现跨界融合。奔驰的无人驾驶汽车、北汽与乐视合作的智能电动概念车，以及互联网公司博泰推出的超级智能移动终端等，都是本届车展的亮点。

　　此前，无论是国际还是国内车展，互联网技术在汽车产品上的应用以及智能汽车的展示，还仅仅是少数跨国车企的“专利”，而此次包括奔驰、福特、沃尔沃、日产、现代等多家车企，在这方面都展示了最新研发成果。行走在车的海洋，“智能”、“自动”、“互联”、“安全”、“瞳孔识别”、“手势控制”、“悬浮竞速”等充满科技感和设计感的词汇，处处洋溢着科技之美，令人流连忘返。

　　“日新月异的移动互联网技术为汽车迈向更高程度的智能化创造了可能。”中国汽车工程学会理事长付于武表示，如果互联网企业和汽车企业能够跨界携手创新，实现智能汽车、车联网的深度合作，在汽车产业智能化、网络化的今天，我国汽车产业弯道超车并非没有可能。

　　据统计，此次车展共有103辆新能源展车，除了宝马、奔驰、雪铁龙、沃尔沃等52家国外品牌，比亚迪“宋”、“元”两款插电式SUV、北汽EX Concept、华泰新圣达菲纯电动SUV、力帆X40等51家自主品牌也在本届车展中大放异彩。

　　不过，与前几届展会有所不同，此次插电混合动力汽车明显占了“上风”。从一线品牌的宝马、大众、奔驰，到本土的比亚迪、奇瑞、上汽，各大车企竞相推出插电混合动力车型。“这反映了车企在新能源汽车发展上更加务实的创新理念。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，从实用性角度，插电混合动力可以烧油，不依赖于充电桩，同时可以迎合大城市的限牌政策，更有市场需求。“比亚迪‘秦’去年的在华热销或许让他们看到了发展新能源车的主攻方向。”殷承良说。

　　本届车展，国内车企不仅在展台设计上不输于跨国车企，而且其产品也多了些“高大上”。以广汽传祺GS4为例，该车采用光影雕塑2.0造型理念设计，搭载全新高效动力总成，无论从外观、技术配置到内在质量、精细程度和驾控感、安全质量都达到了较高水准，这为自主品牌价格提升和突围提供了必要条件。“近年来，自主品牌汽车在品牌塑造、外观设计、整车集成、工艺制造等方面都有明显进步，产品定位逐渐趋于中高端化，已经进入和合资产品正面竞争的新阶段。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说。

　　与此同时，取消车模也是本届上海车展最直接的变化。近些年来，作为配角的车模，大有喧宾夺主之势，个别车模搏出位，个别厂家把恶俗当有趣，暴露出我国汽车文化的不成熟。

　　不过，车展有车模不仅是国际惯例，也是汽车文化的一部分，取消车模无疑会降低车展的观赏性。问题在于，如何在有模特展示的情况下，让车展在展示汽车业新产品和新技术的同时，还体现出一种健康向上的精神文明。（经济日报记者 杨忠阳）