当地时间21日上午，日本山梨县试验中心，经过短短4分钟加速，一辆列车的时速就达到了600公里；短短10.8秒内，它驶过了1.8公里。什么样的技术能够创下人类历史上的速度最快轨道交通，恐怕除了磁悬浮之外没有其他了。现在，这一奇迹已经在日本人手中成为现实，他们正在雄心勃勃地在国内开建一条磁悬浮中央新干线，并准备将这种交通运输技术出口海外，其中一个目标就是美国。

　　“没有最快，只有更快”

　　日本东海旅客铁道株式会社（JR东海）21日宣布，该公司当天利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶时速603公里，创下世界纪录。

　　1972年，负责磁悬浮研发的日本国有铁道公司以时速60公里首次成功完成了磁悬浮试验。1987年，该公司创下时速达400.8公里新纪录，这一纪录在1999年和2003年分别被时速520公里和时速581公里的成绩打破。

　　1987年，日本国有铁道公司被分割民营化，磁悬浮开发的工作被移交给了JR东海。

　　去年12月，JR东海计划已久的“磁悬浮中央新干线”项目正式付诸实施，预计2027年通车运行。该项目将东京品川站至名古屋之间286公里的距离连为一线，最快只需要40分钟即可到达，比沿太平洋海岸运行的东海道新干线的时间缩短约一半。

　　在“磁悬浮中央新干线”当中，使用的列车同样是刚刚打破世界纪录的L0系列。“L”代表Linear（磁悬浮），“0”则表示像0系列新干线一样的第一代列车。

　　JR东海表示，进行时速550公里以上的更高速行驶试验，是为了获得列车行驶时受到的空气阻力以及晃动等数据，帮助对磁悬浮运营线路的设备进行最佳设计。

　　日政府力推磁悬浮出口

　　《日本经济新闻》22日报道称，安倍即将于本月底访问美国，对于力图推进向美出口磁悬浮的他来说，此时磁悬浮时速超过600公里的消息可谓是最好不过的礼物。

　　日本《外交学者》（The Diplomat）杂志称，对日本来说，如果能够将磁悬浮技术成功出口到美国，这不仅仅是一个商业上的胜利，也将增加日本磁悬浮在全世界的吸引力。

　　目前全球运营中的磁悬浮路线主要有两条，一个位于中国上海，运行时速为431公里，2003年投入运营，是目前世界上最快的商用列车；另一个位于日本爱知县，运行时速100公里，2005年投入运营。

　　对于一直试图以推动基建出口带动日本经济增长、削减贸易赤字的安倍政府来说，美国一直是他们的目标所在。

　　在2013年2月的日美首脑会谈上，安倍就曾建议奥巴马引进日本的磁悬浮。现任美国副总统拜登曾表示，如果其家乡特拉华州开通了磁悬浮线路，他也将乘坐磁悬浮上班。

　　2014年4月奥巴马访问日本时，日方曾有意希望这位美国总统能够坐上磁悬浮列车亲身体验，从而为向美出口磁悬浮打开销路，但最终未能成行。

　　普遍认为，JR东海瞄准的是美国“东北走廊”（华盛顿-巴尔的摩-纽约-波士顿，大约730公里），计划在这片美国传统经济发达地区和人口聚集地开辟一条磁悬浮路线。

　　《外交学者》透露，目前这一项目在美国的支持者是总部设在华盛顿的东北磁悬浮（TNEM）组织，小布什政府时期的副防长理查德·劳利斯和奥巴马的盟友、前民主党参议院领袖托马斯·达施勒正是TNEM的顾问。

　　华盛顿-纽约磁悬浮线路？

　　那么，磁悬浮列车能够成功出口到美国吗？

　　《外交学者》认为，这对日本来说势所必行。站在新科技领域的前沿是日本在20世纪下半叶实现经济高速增长的要诀。如果日本成为全球第一个安装和出口磁悬浮列车的国家，这将是一个很大的利好，尤其是在它的传统行业，如电子产品和汽车丧失竞争优势的时候。

　　但站在美国的角度来看，这个问题就不一样了。

　　的确，“东北走廊”的公共基础设施目前亟待升级。Amtrak（美国国家铁路客运公司，“东北走廊”铁路线主要客运商）目前最高时速的列车“阿西拉特快”（Acela Express）理论时速可达到磁悬浮的一半，但它的实际运行速度要慢得多。

　　然而，奥巴马政府要想在国会推进这样昂贵、高端的基础设施项目势必很难。并且，这一项目要在“东北走廊”铁路线实现盈利也可能很困难，毕竟这里的人口密度远不如日本磁悬浮线路周边。

　　而“阿西拉特快”，这个常常被认为是美国第一条也是惟一一条运营中的高铁项目，目前仍陷于亏损。（北京商报记者 韩哲 赵毅波/文）