航空分析师亨利·哈特福德表示，过去由于里程积分累积和使用途径有限，只有三成旅客重视常旅客计划。现在越来越多的旅客不仅看中里程积分的累积，更看中积分使用的价值兑现，特别是对于1982年~2000年生的“千禧一代”而言，物有所值的常旅客计划才值得参与。

　　区分会员等级最简单的方式无疑是依据飞行里程和花费金额。尽管旅客可以自由选乘不同航空公司的航班，但这势必影响旅客的利益。比如，减慢旅客累积里程的速度。

　　正如人们所猜想的，享受国际服务计划的旅客得到的是最奢侈的服务，包括转机时的豪华轿车服务、机场的礼宾服务和飞机延误时的殷勤照顾。《华尔街日报》声称，美联航雇用了400名员工为这些高端旅客服务。美联航市场、技术与战略执行副总裁弗兰德表示：“我们当然喜欢这些高端旅客。如果你创造了价值，那么理应得到更多。”不过，他也承认，在美联航常旅客计划的9000万名会员中，绝大多数旅客连银卡会员的资格都够不上。显然，吸引这些旅客成为回头客还需要其他策略。

　　此外，不经常飞行的常旅客会员则难以通过飞行累积来积分，积分不高也就难以兑换机票，从而使整体活跃度和忠诚度都偏低，属于游离在航企常旅客体系的边缘会员。如果有其他更具吸引力的常旅客项目，那这部分会员可能面临流失。而通过与银行、百货商店、酒店、租车等行业的合作伙伴建立忠诚度生态圈，将日常生活的各个方面都纳入会员的活动范围，丰富会员积分的来源，为积分提供更多的使用途径，让会员能方便兑换自己所需的产品和服务，就能提高不常飞行会员的活跃度和忠诚度。

　　在兑换方式多元化的情境下，如何权衡积分使用灵活性和价值稳定性也是需要解决的重要问题。面临的咨询公司Idea Works的调查显示，不同产品的里程兑换汇率差异非常明显：一是兑换国内航班和兑换国际航班的积分价值不同；二是兑换淡季航班和旺季航班的积分价值不同；三是兑换机票和兑换其他合作伙伴所提供的产品服务的积分价值不同。航空公司对航班的全里程兑换的免票比例有所限制，旺季的免票兑换往往供不应求，而淡季则无人问津，因为理性的旅客觉得在票价偏低的淡季以同样的标准兑换免票不值。航企通过优化国内外航班的兑换标准，并根据淡旺季、航班时刻灵活调整淡旺季的兑换标准，才能更好地满足淡旺季的免票兑换需求。除了兑换机票和网上商城物品外，忠诚度体系内各合作伙伴在兑换不同的产品和服务时，保持相对统一、合理的积分价值兑换汇率，是提高生态体系中积分的流通率，增强生态体系的吸引力和生命力的关键。总而言之，只有根据旅客需求不断推陈出新的常旅客项目，才能站在风口乘风起飞，引领行业潮流。（罗俊勤）