2015中国(南京)国际新能源汽车与电动车展览会，本月17日至19日在河西国际博览中心举行。记者昨在现场发现，在我市还无法上牌的低速电动车成了展会主角，反而政府大力推广的纯电动轿车却成了配角。无论是从价格、配套设施还是续航里程上看，电动汽车的推广的确还有不少问题需要解决。

　　记者在展馆看到，参展的新能源轿车品牌屈指可数。前期主办方高调宣传的特斯拉轿车，只在A馆的角落位置设了个小型展台，摆放了两台model s。紧邻特斯拉的本土品牌东风悦达起亚，也只展出了目前都还未上市的K5电动版和LDev2这两款车。比亚迪拿下了400平方米的大展位，也只展出5款车型，勉强填满展位。奇瑞汽车只展出了一款QQev。东风悦达起亚工作人员说，一方面上海国际车展即将开幕，车企将主要精力放在了上海展上；另一方面这也反映出纯电动高速轿车目前市场份额确实很小。

　　与此不同，低速电动车占据了“主战场”，道爵、丽驰、速派奇、大河、海宝等企业都占据了显眼展位。各家推出的电动汽车大多造型小巧，颜色鲜艳，价格在两三万元之间。不过，记者了解到，目前这一类型的车速都低于每小时80公里，而且没有纳入工信部《车辆生产企业及产品公告》目录，不能作为机动车上牌，少数地方政府允许其作为非机动车辆上路。另外，低速电动汽车使用较为落后的铅酸电池，安全性、环保性也饱受业内质疑。

　　在展会现场，前来咨询低速电动车的市民不少。家住城南的市民王家宝刚刚退休，打算买一辆。“出去买个菜多方便，充电和电瓶车也差不多。”王家宝说。江苏赛驰新能源公司工作人员介绍，低速电动车在南京虽上不了牌，但卖得却很好。记者了解到，我国低速电动汽车业近年来以每年200%的增幅“扩容”，卖出的车辆超过100万辆，数倍于国家力推的电动汽车销量。

　　高速电动轿车为何难推？记者在比亚迪展台看到，纯电动车e6的招商只面向出租车，当记者询问如果私人想要购买时，工作人员面露难色，连说“在小区建充电桩还比较困难”。记者注意到，目前纯电动车虽享受国家、省、市三级补贴，但价格依旧居高不下。以e6为例，扣除补贴后，价格约在25万元左右，依然大大高于同级别的汽油车。另外，虽然很多电动汽车号称充满电能跑100—200公里，但实际续航能力大多都在100公里以内，很难跑远程。今年一季度，我市销售的纯电动轿车不到200辆，而其中私家车更是少之又少。

　　中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝日前来我市参加新能源汽车论坛时坦言，全国除深圳外，目前各大城市新能源私家车推广步伐都较慢，这其中充电难问题依然突出。从技术上看，动力电池的续航里程、安全性、成本都有很大的提升空间。

　　本报记者 刘蒙丹