“过去，船舶制造，把船交了之后，买卖关系就结束了。但要真正创造新的价值，船就必须变成‘会思考’的智能船舶。”在造船业打拼了四十多年，扬子江船业集团公司董事长任元林一直期待着，“我们出口的船舶全部用上中国制造，尤其是用上中国的通讯导航系统。”

　　国产设备装船率是衡量一个国家船舶配套业发达程度的重要指标，但在我国这个数据是冷冰的。交通运输部原安全总监宋家慧说，“我国船舶配套设备国产化率一直较低，目前不超过50%，与日本95%以上和韩国90%以上相比，还有较大差距。其中，远洋商船使用的通信导航设备，日系产品占比超过90%，国产产品占比不到5%。”

　　我们能不能改变远洋商船通导设备被国外垄断的局面？最近，北京海兰信研发制造的智慧桥·综合导航系统（INS），成功应用于两条扬子江64000T散货型远洋商船。这是我国首套自主研发船舶智能通导系统，使得国内船舶通信导航系统取得突破性进展。

　　“海兰信智慧桥·综合导航系统在使用过程中性能稳定、使用状态良好、操作方便。”64000T 项目船东——上海润元船舶管理有限公司相关负责人说。

　　多年来，我国造船量位居世界第一位，但未来发展却面临井喷后的瓶颈问题——进口设备起步早、品牌影响力高，自主通信导航设备技术发展缓慢。但航运及海洋信息安全的重要性，又亟待提升自主船舶通信导航系统的装船率。

　　面对全球工业转型热潮以及新技术形态的挑战，工信部部长苗圩近日公开表示，从2015年开始，工信部将用3年时间在流程制造、离散制造、智能化产品和服务、智能化管理等领域进行试点，为智能化制造发展开路。

　　作为国内航海智能化与海洋防务信息化领域唯一一家上市公司，海兰信遵循“自主研发为基础、国际合作创一流”的研发理念，以“船舶导航信息技术工程实验室”为龙头，汇集了近百人的国际化研发团队，形成船舶通信导航系列产品以及对海洋防务信息化系列产品。

　　从具有航迹控制功能的船舶操舵仪、满足IMO标准的导航雷达、全数字化罗经系统、新标准电子海图显示与信息系统、新标准船载航行数据记录仪等系列航海电气产品到今天的“智慧桥”，海兰信作为我国航海智能化与海洋防务信息化领域的企业，已实现了从单一自主产品供应商到系列化自主产品供应商、再到高技术含量的系统集成服务供应商的转变，从“中国制造”到“中国创造”。

　　“以前的通导系统，需要几个人配合使用才能达到效果；海兰信智慧桥·综合导航系统，具备多功能工作站特点，每个多功能工作站都能实现航线规划、航线监控、避碰、航迹控制、航行数据显示与管理、智能报警等功能，能有效减轻船员负担，实现智能化一人船桥驾驶，加强航行安全。”64000T项目船东相关负责人说。

　　“海兰信在国产智能通讯导航方面，是创新者，也是先驱者。”任元林说，“这两条船配上海兰信的通导，我们成功实现了国产化，也是民族产业的突破。”