中国持续开展的反腐运动不但令奢侈品销售遇冷，私人飞机这一“高大上”的产品也受到了严重影响。据今日《金融时报》报道，根据航空数据供应商Jetnet提供的数据，中国企业去年购买的私人飞机为35架，而2011年的销售顶峰则是55架，在达到顶峰后，销售量出现了逐年下滑的情况。

　　民航资源网昨日发布的《2015重工内地公务机报告》显示，截止2015年3月底，中国内地拥有的公务机数量共计252架。公务机运营企业共计47个，其中北京的公务机运营企业尤为突出达到14个之多。广东和上海分别位列第二位和第三位。

　　《金融时报》的报道称，中国的反腐形势令此前行业做出的今后五年中国私人飞机数量会在当前350架基础上增加两倍的预期将落空。相比之下，美国运营的私人飞机则超过了1.2万架。

　　弘毅投资与巴菲特旗下的NetJets共同投资的利捷公务航空有限公司(NetJets China Business Aviation)副董事长黄伟麟(Eric Wong)表示：“去年市场的缩水与我们的预期不符。”

　　报道也称，除了反腐的影响，中国严重的空域容量限制和巨大的基础设施差距也是私人飞机发展缓慢的重要原因。

　　报道引述黄伟麟的话称：“十八大以后，对飞机的租赁需求减少了一半。私人飞机产业丧失了来自政府官员和国企主管的所有业务。不过，最关键的因素则是相应基础设施的缺乏。”

　　由于在中国存在对起飞和着陆窗口的强劲需求，在虹桥机场、上海浦东国际机场、北京首都国际机场及深圳宝安国际机场等繁忙机场，早上8点到晚上10点之间私人飞机只允许起飞或降落一次。这一限制令“方便性”这个私人飞机的最大卖点大打折扣，从而降低了对租赁私人飞机的需求——更不要说购买私人飞机了。

　　美国的繁忙机场也存在同样的空域容量问题，不过私人飞机的所有者及运营商通常可以选择附近较小的机场，比如波士顿洛根国际机场(Logan International)附近的Hanscom Field机场。而北京首都机场最近的备选机场则是天津滨海国际机场(Tianjin Binhai International)，距离北京商业区有近两个小时的车程。

　　不过，业内主管认为，一旦基础设施的问题得到解决，中国的私人飞机产业将会迅速扩张。

　　报道最后引述航空咨询公司Tyrus Wings的法布里奇奥?波利(Fabrizio Poli)的话表示：“随着持有和运营公务机的障碍逐步解除，中国对公务机的需求应该会大幅增加。”Tyrus Wings预计，到2032年中国私人飞机数量将超过2600架。