中韩自贸协定的草签似乎让经济疲态尽显的韩国找到了救命稻草。近日，韩国提议建设韩半岛高铁项目，以实现“首尔—北京1日生活圈”。

　　理论可行

　　韩国提议的这个韩半岛高铁项目分两个阶段，先要在釜山—首尔高铁的基础上建设首尔—平壤—新义州高铁，之后在鸭绿江上建设新义州至丹东的高铁。

　　韩国方面分析称，中国即将开通沈阳至丹东高铁，并计划于2019年开通北京到沈阳高铁。如现在启动韩半岛高铁项目，釜山至北京高铁则有望在2030年前开通。如果能够建成并与中国高铁连接，届时从北京乘坐高铁至首尔（1700公里长）仅需6个小时，将大大方便中国游客访韩，釜山至北京的一站式物流网也有望建成。

　　韩铁路技术研究院专家表示，朝鲜是唯一未连接大陆铁路的地区，中国和俄罗斯对连接朝鲜铁路项目很感兴趣。考虑到朝鲜的土地和人工费用，首尔至新义州高铁建设费用预计为8万亿韩元；如韩国建筑公司参与建设的话，总费用约为20万亿韩元。

　　听起来很不错，那么这个提议是否可行呢？中国社科院亚太与全球战略研究院助理研究员李天国对国际商报记者表示，这个提议在理论上是可行的。“朝鲜半岛高铁线路与我国东北地区高铁网络连接上，可以带动东北地区经济的发展，加快实现区域城市化进程，促进东北亚地区跨国交通与经贸合作。”

　　但李天国认为，从实际操作层面上看，这个建议仍然有很大的难度。“当前朝韩之间关系还未出现明显的改善，韩国仍然考虑在朝鲜半岛部署末端高空区域防御系统，即所谓的萨德系统。在这个区域建高铁，不仅不能推动朝韩之间的经济合作，而且可能导致朝韩关系进一步恶化。”

　　韩国如此迫切地想和中国更亲密，皆因韩国经济疲弱迹象尽显。韩国产业通商资源部4月1日公布的数据显示，今年3月，韩国出口增长继2月下降3.3%后进一步下滑，同比降幅达4.2%。

　　韩国产业通商资源部分析称，对华船运出口量占韩国这类出口总量的1/4，而出口疲弱的原因在于中国经济增长放缓，以及国际油价下跌导致韩国出口的石油与石化产品价值缩水。

　　此外，4月1日公布的韩国通胀率也降至1999年7月以来的最低，3月韩国居民消费价格指数（CPI）同比增长0.4%。同为3月，汇丰和数据供应商Markit联合公布的韩国制造业PMI由1月和2月的51.1降至49.2，跌破荣枯分水岭50，意味着韩国制造业企业的经营活动由扩张转为收缩。

　　“圈”的一体化策略

　　当然，仅从拉动经济和推动经济一体化的角度来看，希望还是美好的。

　　尽管“生活圈”这个提议似乎更让人联想到促进中韩两国的旅游业发展，但李天国认为，韩国的目的并不仅仅局限于旅游方面。

　　李天国认为，可以从三个层面来考虑这个建议，首先，“生活圈”可以构建釜山至北京的物流网络，推动中韩之间的经贸往来和人员流动，有利于中韩旅游业等相关服务业的发展。

　　其次，朝鲜半岛纵向铁路和西伯利亚横向铁路相连时，可以打通朝鲜半岛至欧洲的陆路运输线，而这一线路比起现在的海上运输要大幅缩短运输时间，促进韩国与欧洲之间的经济联系。

　　再次，项目可以加强朝韩之间人员和货物流动，促进双方在政治、经济和文化等方面的交流。

　　北京旅游学会副秘书长刘思敏在接受国际商报记者采访时也认为，韩国这一“生活圈”的提议是有意义的。在当前经济全球化和区域经济一体化的背景下，中韩之间可以实现物流、购物等生活方面的一体化。

　　事实上，无论是从地域政治还是从地域经济上说，中韩两国间的区域经济一体化都有着先天的优势。通过“圈”来拉动经贸合作早有先例。自2006年以来，环渤海经济圈的建设就使中日韩在贸易、投资以及技术、劳务等方面的合作有了长足进展。

　　“中韩自贸协定的草签在促进中韩两国经贸往来的同时，更能够以旅游为载体，使两国间在文化、生活等各方面进一步加深了解。”刘思敏说。