专家认为，中央推动央企兼并重组，不排除两船合并可能性

　　继中国南车、北车合并后，央企重组或再下一城——3月25日，有“南北船”之称的中国船舶工业集团公司（中船集团，即南船）和中国船舶重工集团公司（中船重工，即北船）对调高层领导，合并传言因此再起。资本市场则立即跟进，26日，南北船旗下的中国船舶、中国重工等上市公司几乎都涨停板。

　　业内人士认为，无论是接近完成的南北车合并，此前盛传的中铁与中铁建合并，乃至此次南北船合并传闻，都反映当前中国国企改革的一个重要信号。这一信号在最近的国务常务会议上有所体现。25日，国务院常务会议在听取了中国北车、中国南车重组进展情况的汇报后强调，要继续加大国企国资改革力度，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题。

　　专家分析，南北船如兼并重组应以改革的方式形成强强联合，在国内外市场开拓方面，既应该注重竞争更应注重形成竞争合力，充分激活各子公司的积极性。

　　●南方日报驻京记者 赵晓娜 实习生 张阿亮

　　渊源

　　南北船本属一家

　　中船重工官网显示，3月25日下午，中船重工召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部副部长王京清宣布：按照加快建立中国特色现代国有企业制度的有关精神，中船重工设立董事会。根据安排，中船集团原董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；原中船重工副总经理孙波任中船重工总经理。

　　同日，中船集团也宣布：中船重工原副总经理董强任中船集团董事长、党组书记，原中船集团副总经理吴强任中船集团总经理、党组副书记。

　　据悉，中船重工与中船集团本属一家，均成立于1999年7月1日，由原中国船舶工业总公司分拆成立。

　　实际上，关于南北船合并的呼声和传言由来已久。虽然此前中船重工方面在全国两会期间进行辟谣，但南北两大造船集团的高层进行了互调任职，使得合并传言再起。

　　据《中国船舶报》报道，1月19日，船舶工业的老领导与中船工业集团现任领导座谈，其中有老领导建议：“将船舶工业两大集团进行合并”。他们认为，“船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。”

　　实际上，在央企体系中，领导人对调并非个案。业内人士分析，两大船企对调领导层，有可能是为未来南北船合并奠定基础，有利于领导层摸清两个企业各自的业务架构。

　　影响

　　多只船舶股涨停

　　作为国内船舶行业两大巨头，南北船在业务方面各有重点。其中，中船重工主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产；中船集团则在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块协调发展的产业格局。

　　“中船集团的优势在于科研实力和多元化的产品设计能力。如果与中船重工的接单能力相结合，能够互补双方的短板，发挥各自的长处。”有船舶行业人士称，在船舶行业整体低迷的大背景下，南北船合并后，有望抵御行业周期的压力。

　　值得关注的是，2014年10月下旬，中船重工公开披露，将旗下核心军品资产注入上市公司中国重工。消息传出后不久，中船集团随后也宣称要将核心军品业务资产注入已经上市的广船国际。至此，中国造船行业的两大主要集团公司“北船”和“南船”展开了一场整合大赛。

　　不过，南北船子公司体系相当庞大，涉及的业务与利益划分都很复杂，这为南北船的合并增添了难度。

　　记者调查发现，由第六机械工业部转制而来的中国船舶工业总公司，在1999年7月分拆为两家特大型集团公司，大致划长江为界，长江以北包括武汉在内的造船工业属中船重工，长江以南的造船工业则属于中船集团。

　　经过16年的发展，目前两大造船集团都已资产过千亿，拥有大批船厂和科研院所。其中，中船重工总资产3840亿元，中船集团总资产2200亿元。中船重工旗下包括上市公司中国重工、风帆股份；中船工业旗下则拥有中国船舶、广船国际、*ST钢构三家上市公司。

　　据预测，南北车合并后新公司资产将超过3000亿元，而一旦南北船合并新公司资产将超过6000亿元，其行业影响也不言而喻。受上述消息影响，26日开盘，两大集团旗下上市公司股价飙涨，大多涨停。其中，中国船舶、广船国际、中国重工分别在一开盘就趋于涨停，并最终以46.46元、45.42元、10.44元的价格报收于涨停板；*ST钢构、风帆股份也分别大涨4.97%、8.67%，报收价格分别为14.35元、20.69元。

　　■连线

　　南北船合并

　　要竞争更要形成合力

　　“在央企体系中，领导层的对调并不常见，但也不乏先例。”李锦表示，虽然南北船合并的消息还没有得到官方确认，但在央企兼并重组的大背景下，两家船企合并的可能性较大。

　　在这样的前提下，双方对调领导层内涵就比较丰富。李锦介绍，领导层对调的目的之一是相互摸清对方的情况，可能为重组做准备；即使南北船重组落空，也有利于两家企业加强相互了解，减少恶性竞争。

　　实际上，无论是南北车合并还是目前在传的南北船合并，部分是基于中国企业“走出去”的需要，强强联合目的是为了形成规模优势，保持竞争力，避免在国际市场上的恶性竞争。

　　“不光南北车、南北船，未来中国的核电、建筑、通信等行业的联合都有类似意义。”李锦指出。

　　一旦南北船合并，对低迷的船舶行业影响非同小可。李锦说，在过去，船舶市场的竞争焦点是形成科技优势，各家船企各有所长，但容易在争夺市场时形成恶性竞争。企业进行合并重组后，可以将各家科技优势结合起来，形成核心竞争力，减少市场营销的成本，减少恶性竞争。

　　“南北船的合并应该既注重竞争又注重合作，在竞争的同时，也要形成合力。”李锦转而表示，合并以后对市场的开拓应该内外有别，“在国际市场就要以一个企业、一个品牌，合力打开市场；在国内则应合作中保持竞争，充分激活各个子公司的积极性。”

　　在李锦看来，兼并重组不应该是简单的合并，最好用改革的方式形成强强联合，新一轮央企重组过程中，要把抓改革与转方式、调结构有机结合。他建议，南北船合并可采用投资运营公司的形式参与进来，管理两家企业的资本，下面的企业则要既相互竞争又能形成合力。

　　“新常态下的重组，要讲究效益与质量，而不只是强调速度和规模来取胜。”李锦说。