初升级：召车业务有增长

　　两年前，交通运输部下发《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，鼓励各地发展出租车电召服务，转变当前以路面巡游揽客为主的运营模式，减少车辆空驶，缓解打车难问题。

　　厦门2001年前后就推出了电召服务。不过，从召车到用车有一个时间差，乘客等待时看到巡游的出租车，常会爽约拦车；驾驶员在赴召途中，看到路边扬召的乘客也常违约直接揽客。这挫伤了司乘人员参与电召业务的积极性，使用电召的人也不断减少，形成恶性循环。

　　2010年11月1日，厦门市出租车电话召车服务中心挂牌，由厦门卫星定位应用有限公司与厦门公交集团共同开发的新一代电召服务系统投运。系统在即时电召的基础上，新增预约召车服务，乘客拨打召车服务热线“5320000”，便可预约出租车在指定的时间与地点提供服务。新系统还增加了召车历史保存的功能，乘客再次召车时，便会自动弹出历史召车信息供坐席人员参考，提高召车效率，减少爽约行为。

　　厦门卫星定位公司透露，电召服务系统升级后，出租车电召业务量与成功率均有所提升。

　　可问题并没彻底解决。在上下班高峰或出租车早晚交接班，以及天气恶劣时，出租车常供不应求，驾驶员倾向于巡街揽客，而不愿接受电召，导致乘客难以成功召车。而这些时段，恰恰又是乘客最需要电召服务的时候。

　　再升级：召车需求有保障

　　做好电召服务，前提是运力相对饱和。去年11月10日，厦门市交通运输局宣布，分批投放200辆专用于电召经营的出租车，并成立全省首家混合所有制电召经营出租车经营公司厦门市海亿联合公司负责运营，目前已全上路。作为配套，厦门市出租车电话召车服务中心也再次升级电召调度平台，并专门推出“968890”召车服务热线。

　　海亿公司总经理李明泰介绍，电召车不接受路面扬召，而是接受电调中心的调派指令，就近前往指定地点为乘客服务。

　　电召车还提供泊位候客与即下即上的服务方式，乘客可前往专用电召泊位点直接乘车，如遇见正在下客的电召车，在不影响安全的情况下，也可直接乘坐。

　　这种电召配合泊位的模式得到认可，相关业务量显著上升。厦门卫星定位公司数据显示，电召服务热线日接听量由最初的1000个左右上升到3000余个。

　　不过，也有乘客反映，高峰时段专线电话较难接通，接入后待机等候时间也不短。电召车泊位也分布较散，未能有效覆盖岛内。

　　对此，李明泰介绍，电召中心坐席人员已由12人增加到48人，今后还会酌情增加。另外，厦门卫星定位公司和海亿公司还通过优化三方通话流程缩短通话时长，目前每单平均通话时间由最初2.46分钟缩短到1.2分钟，呼叫放弃率降低到9.4%以下。“在人工服务基础上，我们也在探索智能回复功能。乘客可通过手机软件‘程掌召车’叫车。下一步，还将利用微信开拓预约渠道。”他说，经交通部门协调，现岛内已有120余个泊位点、290余个泊位，主要分布在公交场站首末站、相关单位内部停车位及道路路边现有停车位等，实现“一车不少于一泊位”。

　　待升级：软件硬件都不能少

　　电召服务渐入正轨，作为试水者的厦门，能否以此解决打车难？交通部门表示，势头良好，潜力巨大，不过目前营运才刚起步，很多工作还需完善。

　　事实也正如此。以宣传推广电召为例，目前主要是通过在酒店、车站等地发放宣传册，渠道仍显单一。厦门本地知名网站发起一项6万多人参与的调查显示，逾5万名网友不知道电召服务。记者在街头随机调查中，对电召感兴趣但并不知这项服务的市民也占多数。显然，相关企业还应在推广方面多下力气。

　　电召车目前暂不提供岛外预约服务，也让乘客觉得不够方便。“受交通拥堵、交接班、经营成本等因素影响，如果乘客预约次日早高峰出行、所处的位置离泊位又较远，驾驶员担心业务衔接不上，可能就不敢接活。”李明泰解释说，公司正根据实际情况，组织修订预约规则和流程。

　　不只是乘客，不少驾驶员也反映，电召车在没乘客的情况下，只能在专用的泊车位上候客，空驶率较高，动车站厦门北站、机场等几个大枢纽点都还未设置泊位。海亿公司透露，相关部门正在协商，未来可能会设置。

　　驾驶员还建议，相关部门在研究制定乘客爽约和驾驶员违约处理的具体办法时，能引入乘客电召失约补偿机制，除油费补贴外，可给驾驶员补偿起步价，保障司机利益。