央广网北京3月21日消息（记者张棉棉）据中国之声《新闻纵横》报道，中国民用航空局去年2月正式向中国石化颁发第一张生物航煤生产许可证，到现在，已经过去一年有余。今天（21日），由中石化生产的一号生物航煤在上海首次投入商用，由上海去北京的海南航空HU7604航班将首次“喝上”国产饮料。所谓生物航煤，是指以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产的航空煤油。

　　张棉棉：我现在正在去往飞机的摆渡车上，从车上来说，跟普通的航班是没有区别的。我在前两天已经收到了海航发给我的提示选座的短信，包括下一步什么时候登机，当时我并没有完全意识到这是一个生物航煤的航班，因为它的整个流程跟普通航班一模一样，在采访之中我也问了一下，很多乘客都说并不了解这次航班是生物航煤。同时我看了一下，今天乘坐情况是满员。

　　2013年4月24号，中石化与东航合作的生物航煤首次试飞成功，这也是标志着中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。生物航煤已经拿到了商业化应用的门票，但俗话说“师傅领进门，修行在个人”，从阻力来说，还是在原料上，也就是过高的生产成本。霍尼韦尔特殊材料集团副总裁张宇峰此前表示，生物燃料技术虽然已具备工业化能力，但目前，原料成本占到整个柴油、汽油、航煤成本的85％。其他炼制过程和消耗只有15％成本。换句话说，原料收集和原料成本决定整个产品的价格。中国石化石油化工科学研究院副院长聂红说，和收油“游击队”相比，生物燃料炼制企业收购价没有竞争优势。此外，餐饮废油质量不均，对加工工艺也提出更高要求。目前中国石化与麦当劳等快餐店合作收集餐饮废油。聂红认为，发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料，需要探讨建立合理的补偿机制，引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道，切断“地沟油”流向餐桌的通道。

　　“地沟油”变身航空燃料也是经过了很多科研人员的研究，现在也终于变成了现实，应用到了我们生活当中，虽然它只是在这一架飞机上的应用，究竟它动力好不好，体验有什么不同，还有待记者在坐了HU7604航班之后再发回详细的体验。和传统的生物航煤相比，地沟油燃料究竟能否保证安全、便捷？

　　生物航煤，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、动物脂肪和餐饮废油，也就是我们通常说的“地沟油”等。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤不仅原料可以再生、具有可持续性，而且无须对发动机进行改装，具有很高的环保优势。据估算，全国每年可形成“地沟油”500万吨-600万吨，而1吨地沟油大约能够产出0.5吨生物航煤。这意味着，以后“地沟油”可直接送进生物航煤的工厂，减少回流餐桌。中石化镇海炼化分公司质技中心副主任蔡铖介绍，为了确保成功，这一次进行商飞的生物航煤是调和产物：

　　蔡铖：生物航煤是用全生物航煤和矿物航煤按照一比一的比例进行调和，后面这一车已经是调完的产品，目前已经合格了，即将运往上海虹桥机场，和普通航煤相比，生物航煤二氧化碳的排放量大约降低35%左右，另外，像颗粒污染物也会有显著降低。

　　从外形上来看，生物航煤的颜色是无色透明的，和普通的航煤功能基本一致。但由于携带过程中，管道等问题会有一些不影响飞行的杂质混在其中，因而我们现在看到的加注在飞机中的生物航煤是淡黄色的。

　　中石化杭州石化有限责任公司副总经理莫国红：这就是我们的原料，餐余油，整个的颜色又浑浊，颜色又深。这瓶就是我们最好生产出来的生物航煤，你看看这个颜色，整个是透明的，呈水白色。

　　据了解，目前，我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国。国际航空运输协会预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。如果按照这个标准执行，到2020年，中国也将有1200万吨的航油需要打上“生物质”的标签。这意味着生物航煤在我国的发展前景广阔。