■ 深圳特区报见习记者 陈文标 通讯员 何伟欢 杨守刚

　　日前，记者从深圳港大铲湾港区获悉，国务院正式批准了深圳（皇岗）汽车整车进口口岸延伸至大铲湾海运港区。大铲湾整车进口口岸的开通意味着深圳将进入海陆联运进口整车的新时代——深圳的进口车无需途经香港，可通过海运的方式直达深圳并面向华南市场。这不仅可降低深圳进口车的价格，还大大提高了购车者提车的效率。

　　●港口整车进口“准生证”争取了5年

　　1994年，深圳（皇岗）陆地口岸获准成为国内首批整车进口口岸，对深圳外贸增长起到了积极的促进作用。但由于受空间、基础设施、陆路运输的限制，通关费用及物流成本高居不下，陆地口岸作为整车进口口岸的优势不断弱化。据了解，深圳市场每年销售近20万辆进口车，但2014年仅有4000辆左右进口车从皇岗口岸输入，占比仅2%。

　　因此，深圳市希望再申报一个新的整车进口海运口岸，但是按照国家规定，原则是每个省只设一个具备整车进口资质的港口，如今这个资质已经给了广州南沙港区。加之深圳已经有皇岗口岸这个陆路整车进口口岸，如果再申请一个海运口岸难度可想而知。

　　经过商议，市政府和大铲湾码头共同决定采用“皇岗口岸延伸至大铲湾海运港区”的方案。据大铲湾港口投资发展有限公司规划发展部部长谢军介绍，由于申报难度较大，期间深圳市有关领导多次与中央各部委的负责人沟通。

　　最终，经过口岸比选、可行性研究、港区选定、申报跟进等环节，克服了节点繁多、关系错综复杂等困难，大铲湾整车进口的资质终于获得了国务院的批复。从想法酝酿到成功申报花了整整5年的时间。

　　●将带动深圳市汽车产业发展

　　大铲湾整车进口口岸的开通，对深圳市及相关企业带来多大的收益呢？据谢军介绍，根据专业咨询机构所做的大铲湾汽车滚装码头吞吐量预测，大铲湾整车进口口岸的进口汽车规模2020年达到15万辆的汽车进口量，2025年达到25万辆。

　　但是，深圳每年只允许10万辆小汽车上牌，会不会压抑深圳的进口车销售呢？根据其他限购城市的经验，短期内会有一些影响，但一两年后影响就不大了。因为业内人士推测，在汽车保有量超过300万辆的深圳，每年起码有20多万辆的置换需求。另外，深圳有很大一部分进口车销往外地，异地上牌。“影响不会太大，进入深圳的进口车会通过陆路和内河运输到珠三角其他地区乃至华南地区。”谢军说。

　　另一方面，以进口带动出口，大铲湾整车进口口岸的获批将带动深圳市汽车产业发展，加速五洲龙、比亚迪、长安标致雪铁龙等深圳本土汽车的出口。

　　●促使深圳进口车价格下降

　　大铲湾整车进口口岸开通的消息公布后不久，一个让消费者更为期待的消息到来——深圳成为继上海后全国第二个平行进口车试点城市。

　　所谓平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买并引入中国市场销售的汽车。业内人士估算，平行进口车由于绕过了总经销商、大区经销商、4S店等中间销售环节，且平行进口车经销商定价不受厂商限制，在价格上有较大优惠，通常比传统进口车价格要低10%—20%。

　　而大铲湾整车进口口岸的开通，恰恰就为汽车平行进口提供了强大的依托。“这是汽车平行进口的基础，没有大铲湾整车进口口岸的开通，平行进口车试点城市申报很难成功。”谢军说告诉记者。

　　此外，深圳进口车由于无需途经香港，直接从大铲湾进入深圳，省去了不少报关和运输成本。据了解，一辆经香港转口从深圳报关进口的汽车，需要额外支出船舶在港停时费、货值利息和陆上运费三种费用，至少比从周边港口报成本增加将近2000元人民币。而绝大部分从其他港口转入深圳的进口车由于增加了运费和保险等费用，成本则更高。

　　除了进口车价格下降之外，消费者提车的速度也会随着加快。一方面，平行进口车交易中心启动后，海外上市的新车可以与国内同步。另一方面，大铲湾整车进口口岸的开通打破了陆路运输的瓶颈，让车辆进入深圳市场的效率大大提升。