■本报记者 刘 锟

　　游艇，在国内一直被认为是高端消费，每小时少则几千、多则上万元的费用，让大多数消费者望而却步；而另一方面，高端定位直接导致了游艇市场的不景气。日前举行的上海游艇相关产业链整合研讨会上公布的数字显示，目前，国内102家游艇俱乐部共有4000多条注册游艇，其中处于长期休眠状态的游艇占比高达70%。

　　在国外，游艇是一种极为普遍的休闲方式。如何让国内游艇产业撕下高大上的标签，成为大多数人消费得起的旅游项目？

　　中国游艇俱乐部全亏损

　　全球游艇产业年贸易额高达400亿美元，加上相关的维修、管理、娱乐等费用，游艇产业年收入超过500亿美元。

　　但在我国，包括22家上海游艇俱乐部在内的全国百余家俱乐部，全部处于亏损状态。庞大的中国市场，为何区区百家俱乐部都无法实现盈利？游艇行业专家张福保认为，目前，国内游艇俱乐部国产艇每小时费用基本在2000元至5000元，进口豪华艇每小时更是达万元标准。不少游艇俱乐部认为，定价只有在此区间才能实现盈利。

　　但这样的定价，毫无市场可言。张福保以上海某小型游艇俱乐部来举例，该俱乐部拥有10艘游艇，由于市场利用率极低，几乎无人问津，为保证游艇零部件正常，每过一段时间俱乐部都要像“遛狗”一样出去“遛”一圈游艇，每年亏损额上千万元。如果能将单价降下来，充分利用碎片时间，提高游艇使用效率，每条艇每天若能使用5个小时，按照每小时600元计算，每只艇的年收入也能达到百万元以上，完全可以覆盖其保养维修等运营成本，甚至稍有盈利。

　　游艇产业链体系待建立

　　国内游艇产业之所以发展缓慢，除产品高端定位外，也与当前政策限制有关。张福保表示，我国交通海事部门规定，游艇是私人拥有的带有动力装置的交通工具，主要用于游览观光、休闲娱乐、商务接待，不参与公共交通运输。如果完全套用营运船舶的管理理念来管理游艇，会阻碍其健康发展。同时，我国游艇安全管理规定中明确，游艇最大载客量为12人。也就是说，不论游艇大小，除去驾驶员、水手、服务员，每条艇最多容纳9人，使得中小型规模成为国内游艇生产商、运营商的首选，这也在一定程度上限制了游艇业发展。

　　在业内专家看来，目前国内的游艇产业就像30年前的汽车产业，要想发展起来，就要建立完善的产业链体系。游艇产业发展，要经过从游艇体验到驾驶员培养，从特许出租行业到私家购买等一系列过程。期间，就需要一系列的相应配套机制。正如30年前人们完全无法想象每个家庭都能拥有1至2辆汽车一样，只要相关产业政策能够及时跟进，未来游艇出游也会成为普遍的休闲方式之一。

　　游艇“百元时代”来了

　　上海游艇产业面临怎样的机遇？市中小企业办主任吴文表示，上海不但有黄浦江、苏州河等丰富的内河航道，而且迪士尼等重大旅游项目开发，也将为上海游艇产业打开大众市场提供重要的契机。市旅游局政策法规处副调研员寇云凤表示，上海旅游发展的“一圈四区三带一岛”中的三带，即构建黄浦江、苏州河、杭州湾北岸三条水上旅游带，这都与游艇产业发展息息相关。

　　不过，上海游艇产业发展，基础设施配套仍是一个短板。市发改委经贸流通处处长殷飞认为，上海应加快推进黄浦江、苏州河等沿线的码头基础设施建设，提升码头基础设施的综合服务管理水平。

　　作为上海游艇俱乐部的龙头，百艇汇(上海)游艇公司认为未来几年将是上海游艇产业发展的窗口期。在政策还没有较大改变的情况下，百艇汇将借助互联网思维，携手去哪儿网揭开豪华游艇“百元时代”，原来1.2万元两小时的游艇出海产品，最低降至599元，每位拼团游客花费不足百元。