成飞民机交付两栖飞机机头：上半部像飞机，下半部像船

　　上半部分比普通机头略大，像海豚的头部；下半部分呈“V”形，更像船体——3月17日，中航工业成飞民机产业园内，随着“红盖头”缓缓落下，我国自主研制、承续水上飞机梦想的两栖飞机AG600机头，终于揭开神秘面纱。“能在陆地上起降，也能在水上起降。”站在自己的研发成果下面，AG600项目团队成员纷纷与机头合影。

　　与成飞最先交付的支线飞机ARJ21机头以及去年交付的大客机C919机头比较，此次交付的AG600两栖飞机机头无疑是成飞最有个性的家族成员。

　　□本报记者 李龙俊 栾晓景

　　兼具气密性和水密性从零件制造到交付仅花12个月

　　虽然是飞机和船的“混合体”，但水陆两栖飞机在结构上可并非机身+船身那么简单。“两栖飞机在水上起降时，速度达到170公里每小时，飞机承受的冲击力比在陆地上起降大近一倍，因此对机头部分而言，不仅要求有普通机头的气密性，还要有水密性以及高强度要求。”AG600总设计师黄领才表示。“上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，设计和工艺制造难度非常大。”中航工业成飞民机相关负责人介绍，为了满足水陆两栖特性，成飞民机从2014年1月开始接收设计数模，并行开展工艺准备工作。经整个研制团队的共同努力，去年4月开始零件制造，11月开始组件铆接，今年3月13日完成总装下架，获得适航批准标签。克服多重技术难关，“机头专业户”不负众望，从零件制造到交付仅用12个月时间。

　　这期间，鸟撞试验只是最常规的，机头的水密性试验等也经过多次测试。从铆接到防腐蚀油漆的选用，每一个环节都要满足个性化要求，推动产品达到国际同类产品的技术水准。

　　身怀多种绝技AG600引来国内外关注

　　机头在交付后，近期将起运到珠海，进行AG600组装，2016年上半年有望实现首飞。

　　AG600两栖飞机的性能目前已经引起了国内外的关注。据介绍，AG600是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，起飞重量53.5吨。俄罗斯、日本、加拿大等国的同类机型，起飞重量多在50吨以内。黄领才表示，该飞机可以从三亚机场起飞，飞行4个多小时到达曾母暗沙，进行2小时的海上救援任务或者海洋监测任务后，再返回三亚机场。另外，AG600可在20秒内汲水12吨，满足森林灭火等需求。因为有特殊“技能”，业内已经普遍将AG600的研发看作我国通航产业崛起的重要标志。

　　从支线飞机ARJ21机头到C919机头，再到此次交付的AG600两栖飞机机头，“川军”的创新正推动我国自主研制的“三个大飞机”项目一步步走向收获期。

　　作为“四川造”重要航空零配件，市场人士认为，AG600机头的交付是我省航空产业发展的阶段性成果。航空与燃机产业是我省重点打造的五大高端成长型产业之一。航空方面，我省在飞行器总体设计制造、发动机高空模拟试验、航电系统研制等方面居于国内领先水平，承担着国家大飞机等多项重大研制任务。根据发展规划，到2017年，我省高端公务机项目取得重大进展，特种通用飞机、无人机等项目基本建成并产生效益；到2020年，建成国内一流、国际领先的飞行器综合研制生产基地；基本建立四川现代通用航空产业体系。