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“机头专业户”喜添最个性新丁

  • 发布时间:2015-03-18 05:29:41  来源:四川日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  成飞民机交付两栖飞机机头:上半部像飞机,下半部像船

  上半部分比普通机头略大,像海豚的头部;下半部分呈“V”形,更像船体——3月17日,中航工业成飞民机产业园内,随着“红盖头”缓缓落下,我国自主研制、承续水上飞机梦想的两栖飞机AG600机头,终于揭开神秘面纱。“能在陆地上起降,也能在水上起降。”站在自己的研发成果下面,AG600项目团队成员纷纷与机头合影。

  与成飞最先交付的支线飞机ARJ21机头以及去年交付的大客机C919机头比较,此次交付的AG600两栖飞机机头无疑是成飞最有个性的家族成员。

  □本报记者 李龙俊 栾晓景

  兼具气密性和水密性从零件制造到交付仅花12个月

  虽然是飞机和船的“混合体”,但水陆两栖飞机在结构上可并非机身+船身那么简单。“两栖飞机在水上起降时,速度达到170公里每小时,飞机承受的冲击力比在陆地上起降大近一倍,因此对机头部分而言,不仅要求有普通机头的气密性,还要有水密性以及高强度要求。”AG600总设计师黄领才表示。“上半部按照飞机结构设计,下半部按照船体结构设计,设计和工艺制造难度非常大。”中航工业成飞民机相关负责人介绍,为了满足水陆两栖特性,成飞民机从2014年1月开始接收设计数模,并行开展工艺准备工作。经整个研制团队的共同努力,去年4月开始零件制造,11月开始组件铆接,今年3月13日完成总装下架,获得适航批准标签。克服多重技术难关,“机头专业户”不负众望,从零件制造到交付仅用12个月时间。

  这期间,鸟撞试验只是最常规的,机头的水密性试验等也经过多次测试。从铆接到防腐蚀油漆的选用,每一个环节都要满足个性化要求,推动产品达到国际同类产品的技术水准。

  身怀多种绝技AG600引来国内外关注

  机头在交付后,近期将起运到珠海,进行AG600组装,2016年上半年有望实现首飞。

  AG600两栖飞机的性能目前已经引起了国内外的关注。据介绍,AG600是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机,起飞重量53.5吨。俄罗斯、日本、加拿大等国的同类机型,起飞重量多在50吨以内。黄领才表示,该飞机可以从三亚机场起飞,飞行4个多小时到达曾母暗沙,进行2小时的海上救援任务或者海洋监测任务后,再返回三亚机场。另外,AG600可在20秒内汲水12吨,满足森林灭火等需求。因为有特殊“技能”,业内已经普遍将AG600的研发看作我国通航产业崛起的重要标志。

  从支线飞机ARJ21机头到C919机头,再到此次交付的AG600两栖飞机机头,“川军”的创新正推动我国自主研制的“三个大飞机”项目一步步走向收获期。

  作为“四川造”重要航空零配件,市场人士认为,AG600机头的交付是我省航空产业发展的阶段性成果。航空与燃机产业是我省重点打造的五大高端成长型产业之一。航空方面,我省在飞行器总体设计制造、发动机高空模拟试验、航电系统研制等方面居于国内领先水平,承担着国家大飞机等多项重大研制任务。根据发展规划,到2017年,我省高端公务机项目取得重大进展,特种通用飞机、无人机等项目基本建成并产生效益;到2020年,建成国内一流、国际领先的飞行器综合研制生产基地;基本建立四川现代通用航空产业体系。

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