新华网昆明3月11日电（记者侯文坤）经中国云南省河口县南溪河上的中越铁路大桥，在云南装车的360吨化肥日前顺利发往越南老街省、海防港。这是百年滇越米轨铁路今年的首列国际联运化肥专列，这批外贸化肥共12000多吨，将补充越南春播期化肥市场的需求。

　　昆明铁路局一位工作人员告诉记者，自去年12月1日，中越国际铁路通道云南段全线贯通，中越边境河口口岸形成了准轨和米轨铁路并用的运输格局，边境贸易日渐升温。

　　11日，在云南昆明举行的大湄公河区域铁路联盟第一次全体大会上，来自中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南等区域铁路联盟六个成员国，以及亚洲开发银行的代表，就加快形成铁路联盟的运作机制，推动区域铁路运输一体化进行了讨论。

　　中国国家铁路局副局长傅选义说，湄公河区域铁路合作由来已久，滇越铁路1910年正式通车，便开启了区域铁路合作的序幕。近年来，日趋频繁的区域铁路领域的合作，为实现湄公河区域铁路更大程度的互联互通提供了条件。

　　据介绍，大湄公河区域铁路联盟是大湄公河次区域经济合作机制（ＧＭＳ）下的政府间铁路合作组织，于2014年8月正式成立，致力于加快推动区域内各国铁路基础设施互联互通。

　　牵停泳济合作机制起始于1992年，在过去的20余年，ＧＭＳ经济走廊建设成效显著。2014年，仅中国西南省份云南与ＧＭＳ国家进出口总额就达到110．68亿美元，同比增长了45．4％。

　　面对不断深化的大湄公河次区域经济合作需求，与会的各国官员和业内人士指出，ＧＭＳ各国的互联互通水平仍然较低，制约了经济走廊建设，打造一体化的交通运输网络正成为缓解经济发展瓶颈制约，推动区域经济合作的重要举措。

　　“近年来，很多国家都制定了大规模铁路建设规划，带动并促进了经济社会发展。”一位来自越南的与会官员说，大湄公河流域部分国家基础设施缺乏，联通不畅是区域经济发展的瓶颈。

　　“稳定的经济合作，依赖可靠的交通基础设施，ＧＭＳ合作的其中一个目标就是要推进区域内各国交通基础设施上的无缝对接，实现交通一体化。”大湄公河区域铁路联盟董事会轮值主席、柬埔寨公共工程与运输部次长吴宋说。

　　作为ＧＭＳ合作的推动者，中国一直积极参与ＧＭＳ交通一体化进程。目前，中越铁路云南段已全线贯通，中缅铁路与中老铁路云南段也正顺利推进；中国连接ＧＭＳ各国公路网的云南境内段已全部实现高等级化；昆明长水国际机场通航南亚、东南亚25个城市。

　　吴宋表示，区域铁路网络建设是一项规模宏大的跨地区、跨国界的系统工程，目前要形成区域铁路网络还存在不少缺失段，此外各国相关的技术标准、操作流程，还不能完全相互兼容，亟需形成一个相互认可的、统一的标准，让铁路运输网络更加顺畅。

　　“要提升国际铁路联通水平，不能与各国国内的机制、投资等割裂开来，必须当成一个整体。”亚洲开发银行首席专家吉姆斯说，交通基础设施互联互通对沿线国家经济社会发展有直接拉动作用，尤其铁路基于其运输特点，在未来国际运输中，更有助于形成大湄公河次区域国家间以及次区域外高效、安全、环境可持续的客货运输。

　　傅选义建议借鉴铁路国际组织的成熟经验，尽早形成区域铁路联盟的运作机制。在具体项目实施中先形成大湄公河区域铁路联盟路网规划，并在加快推动铁路网建设的同时，着眼于未来铁路网联通后的客货运业务开展铁路联运规章、清算办法等规则的制定，为铁路联盟的正常运转奠定基础。

　　“推进交通基础设施互联互通是ＧＭＳ各国出于自身经济社会发展需要所提出的共同愿望。”联合国亚太经社会区域交通便利化技术专家刘金鑫认为，随着互联互通的推进，中国与周边国家互利合作之路将越走越宽广。