从广州到潮汕的旅客近期有了新选择。随着广深与厦深线的接通，旅客可以就近到市中心的广州东站，乘坐动车前往潮汕。他们的出行变得更加便捷了。不仅如此，潮汕地区的陶瓷、花木、水果等优势产业也正在依靠高铁源源不断地向外输送。

　　借助国家中长期铁路网规划实施的契机，广东铁路建设近6年间已取得历史性突破。随着贵广、南广高铁的开通，全省东南西北各个方向都有了高铁线路。各条高铁大幅压缩旅客旅行时间，不仅带来人们出行方式的变革，也带来人们心理距离的改变，更激发一系列的消费与投资机会。

　　●南方日报记者 郭家轩

　　创纪录？？

　　去年广东高铁客运量增六成

　　在广州一家国企上班的小高，在元宵节乘坐动车回陆丰老家看望亲人。“由于广州到潮汕的动车票往常节假日都很抢手，我本是打算坐汽车回去的。谁知就在元宵节前两天，我试着刷了刷票，竟然很轻松就买到了。”小高说。

　　他说，坐动车回家确实很方便，比自己开车更舒适，最关键的是能节省不少时间。

　　他给记者算了笔账，如果坐汽车，从广州到陆丰需要近4个小时；如果开车，不堵车的话会快一些，一旦堵车可能要8个多小时。

　　“2013年厦深铁路开通后，到广州南站乘坐高铁，就很方便了。在价格和时间上都基本相当的情况下，大多数人肯定是希望能坐高铁回去。”而且，动车组开通后，便捷性和性价比又大大地提升。“我从住所到广州东站只需15分钟，比去南站坐高铁更方便。”小高说。

　　据了解，随着厦深铁路开通一年多来，粤东地区各站点的周边配套也逐渐完善，特别是火车站的公交接驳，基本实现了无缝对接。

　　厦深铁路开通一年多来，高铁沿线“同城效应”已愈发凸显。目前，厦深铁路最短发车间隔时间仅10分钟，全程仅3个多小时，沿线10余个城镇旅游、探亲、工作如同在一座城市一般方便。

　　而且，享受高铁带来便捷的并不仅仅是粤东居民。去年底贵广、南广铁路开通后，广东境内目前在建高铁干线已全部完工，全省已有18个地市通达高铁。广东居民直接乘坐高铁可以前往北京、山东、福建、贵州等全国16个省区市。

　　值得一提的是，2014年武广、广珠城际、广深港、厦深、南广、贵广等高铁共完成客运量8517万人，同比增长62%，旅客周转量230.34亿人公里，增长81.1%，高铁占全部铁路客运量和旅客周转量的比重分别达37.0%和34.2%，比上年同期提高11.3个和11.7个百分点。

　　今年“春运”期间，高铁动车可抵达全国28个省市自治区，成为春运主力。在全国春运的“主战场”广东，高铁亦显示出了新时期的“担当”。今年春运期间，广铁集团管内10条高铁发送旅客达2211万人，首次占到铁路总客流的五成以上，创下历史纪录。

　　破瓶颈？？

　　促进沿线产业集群形成

　　事实上，对于7年前的广东铁路而言，还远未如此“光鲜”。2008年底广东省铁路运营里程仅为1859公里，仅占全国铁路的3%左右，铁路覆盖密度不到全国平均水平的一半。相对滞后的铁路交通网逐渐成为制约广东经济转型发展的一大“瓶颈”。

　　借助国家中长期铁路网规划实施的契机，广东铁路建设在短短7年间便取得了历史性突破。“十二五”时期，广东轨道交通投资总额为5260亿元，占到全省交通运输重点项目投资总额的49.2%。相比于“十一五”期间，全省轨道交通建设累计投资额2459亿元，增长了近114%。

　　与此同时，南广、贵广高铁开通后，广东省境内铁路运营里程已突破3900公里，较2008年底运营里程增长了109%，铁路线网密度达到约2.0公里/百平方公里，提前实现广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划提出的发展目标。在此基础上，泛珠区域高铁经济带已成为官方和学术界热议的话题，并且正在成为现实。

　　当前，区域规划成为稳增长的重要抓手，而高铁则是区域一体化的重要载体。专家认为，高速铁路不仅可以促进了生产力布局的调整，推进区域经济发展。同时对打破行政区划，促进建立要素自由流动机制，这在区域一体化发展中至关重要。

　　武广高铁开通以来，已实现了大运量、高密度、公交化的运输组织模式。不仅加快了粤湘鄂三地人员交流和资源配置，还大大拉动了三地的旅游、餐饮等城市消费，形成了独具特色的“3小时经济圈”。

　　高铁还促进了沿线产业链的延伸以及产业集群的形成。湘鄂黔三省凭借高铁优势，积极承接沿海产业转移，带动了当地经济快速发展。

　　厦深铁路贯穿厦门、汕头、深圳三个经济特区，形成了一道与黄金海岸平行的“黄金走廊”，在改变沿线市民出行方式的同时，也加速区域经济一体化的进程。

　　高铁正在改写着广东乃至中国的经济版图。随着武广、厦深、贵广、南广高铁的通车运营，珠三角区域经济发展方式转变明显加速，粤东西北与珠三角协调发展新格局正在加快形成。