股市里的概念股是狂躁的；矗立在车水马龙街头的充电桩，大部分时候却是寂寞的。

　　四川有超过1000个充电桩，其中约9成在成都，每天约有800辆电动公交车和2800余辆小型电动汽车在上面充电。以一车一次计算，每个充电桩每天的充电频次不足4次。

　　然而，各路资本却在争抢市场。新年伊始，川企富临运业宣布斥资5400万元，进军充电桩市场；中兴新能源落户天府新区，主营电动汽车无线充电设施；成都80后创业企业“电桩”加快全国扩张步伐；特斯拉扩大成都充电网络规模……

　　政府也在加大扶持力度。正在进行的全国两会上，工信部负责人公开表示，今年将加大新能源车充电设施建设力度。

　　寂寞与喧哗的变奏，展示的是充电桩市场的资本盛宴，还是陷阱？

　　资本抢滩

　　暖 日晴风初破冻，充电桩的春天，似乎正在到来。本土新锐，省外、海外资本，都在发力抢滩，充电桩产业不差钱。

　　充电桩成了资本角逐的宠儿。

　　3月5日上午，和记者见面前，川电新能源电动汽车服务有限公司有关负责人刚刚送走了一家民营企业负责人。“这家企业希望进入充电桩市场，想和我们谈合作。”

　　去年下半年以来，川电新能源已和多家企业商谈过合作意向。这些企业中，有的是想快速盈利；有的想转型，看好新能源领域。总之，钱不是问题。

　　春节前，富临运业发布公告，将斥资5400万元，与成都兴能新材料有限公司、深圳市华驰实业有限公司、四川泰坦豪特新能源汽车有限公司共同投资设立四川富临兴华充电网络有限公司（暂定名），并通过该合资公司开展电动汽车充电网络的建设、运营等业务，合资公司注册资本1亿元。富临运业副总经理、董秘黎昌军向记者表示，充电网络建设，是富临运业切入新能源产业领域的探索，希望借此优化公司的产业构成，培育新的利润增长极。

　　之前，1月23日，在四川天府新区投资推介会暨合作项目签约仪式上，川电新能源、中兴新能源与天府新区进行了三方合作框架协议签订。川电新能源公司与中兴新能源公司拟就无线充电设施运营、车联网“云”计算等项目合资组建新公司，以便更好地进行无线充电系统的深入研发、完善以及商用化推广，并积极对外寻找合作商机和推介平台。中兴通讯旗下中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲表示，合资企业将是全国首个电动汽车无线充电运营服务企业，该公司还将在崇州市建配套生产基地。

　　成都80后创业企业“电桩”，最近频频登上各大媒体版面，这匹充电桩领域冲出的“黑马”，正在加速北京、上海、四川、湖南、海南等地的布局，计划明年完成千万元的A轮融资，在成都铺设500-1000个充电桩。

　　“黑马”冲刺在前，“巨鳄”布网在后。去年10月，特斯拉电动车公司启用成都地区首个酒店目的地充电桩，进一步扩大在西南地区的充电网络规模。同时全球面积最大的成都特斯拉服务中心正式运营。特斯拉电动车公司公关部相关负责人向记者表示，目前已在四川建成5座超级充电站，同时部署了39个目的地充电桩，2015年特斯拉公共充电设施的建设重点将集中在有特斯拉服务中心的城市，并将以这些城市为核心在周边扩展公共充电网络、增加充电设施的密度。

　　外来资本也在觊觎四川充电桩市场。青岛特锐德电气股份有限公司宣布将斥资6亿元打造无桩充电“智能汽车群充电系统”。来自业内的最新消息，特锐德正在四川寻找合作伙伴，希望该系统能在四川落地。

　　市场开闸

　　充换电设施建设运营向社会资本开放，国家层面已允许经营企业收取充电服务费。四川实行政府指导价，但具体到各地的收费政策，还有待落地。

　　资本看好充电桩，这是为什么？

　　事情还要从去年5月说起。彼时，国家电网宣布，正式退出城市中心电动汽车充电设施建设市场，未来只专注于交通干道上的充电设施建设，向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。

　　这对国家电网来说，是一个艰难的决定。国家电网曾梦想一统充电设备领域，更“不计成本”建设充电站、充电桩。

　　川电新能源电动汽车服务有限公司是国家电网四川省电力公司旗下，负责四川充电站、充电桩运营维护管理的公司。该公司相关负责人介绍说，截至目前，成都地区已累计建成14座充换电站（含201个直流充电桩），688个分布式交流充电桩。建设成本高达4.9亿元，运维成本也很惊人。粗略估计，每年运维成本约3、4千万元，而目前的电费收入仅1000多万元，常年亏损。四川的情况和国家电网公布的数据类似。截至2013年年底，国家电网建成400座充换电站、1.9万个充电桩。已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态。

　　眼看收回投资遥遥无期，国家电网喊出“欢迎社会资本参与到充电站建设中来”。远景很美好——向社会资本开放的分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个领域，将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。

　　去年7月，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费、充换电服务费两项费用。10月，四川省发改委结合我省实际，出台了电动汽车用电价格政策，明确2020年前对电动汽车充换电服务费实行政府指导价，“标准上限，授权各市、州人民政府价格主管部门，遵循‘有倾斜、有优惠’的原则，结合当地实际制定并调整，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本。”省发改委相关处室负责人介绍说。

　　然而，四川各地的充电服务费政策迟迟没有出台，这是多家企业的“心病”。“这么多企业想进入充电桩市场，最直接的原因就是看中了充电服务费。什么时候开始收取充电服务费，决定企业能否快速收回成本，实现盈利。”一位不愿透露姓名的充电设施服务企业负责人对记者说。

　　目前，合肥、河北、佛山等地的充电服务费政策已出台，分别为1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。以1.2元/度为例，一辆北汽E150EV充满25度电，可收取服务费30元。每天充电一次，一年一辆车的服务费将达10950元。而成都2800余辆小型电动汽车，一年的充电服务费可高达3066万元。

　　盈利挑战

　　充电基础设施建设和运营成本极高，盈利模式是什么？特斯拉打出免费牌，其他人盯着充电服务费，能走多远？

　　“站在风口上的孤独。”3月4日，成都80后创业企业“电桩”创始人先越向记者描述起他的感受。“民资挤入这个领域，炒概念圈钱的多，脚踏实地做事的少。”他的公司成立不到一年，最大的担心是盈利模式不清晰。“电桩”主要开发了一款类似“找充电桩”的APP，用户数接近1万。在四川已建30多个充电桩，还都在“烧钱”阶段。

　　据先越介绍，建设一个4500瓦的慢充充电桩，成本大约在4万元左右。如果建100个，仅建设成本就高达400万元。充电桩的维护运营，除了远程响应，还需组建地面团队，维修、保养、人工成本巨大。收充电服务费，是未来可期的盈利方式，他更想运用互联网思维打开更多的盈利空间。“我们最终的想法是不收取充电服务费，而依靠APP广告、用户附加服务等方式盈利。”先越说，例如通过APP信息导流，与新能源汽车维修、保养商家合作，打造整合电动车厂商信息的电子商城，通过信息分享，最终打通从厂商、消费者到服务商的电动汽车产业链。“最关键的是先把产品和用户体验做好，做大用户基数，到时自然会有更多的盈利想象空间。”

　　对于充电桩领域的盈利模式，特斯拉只给记者回复了几个字，“不以盈利为目的。”特立独行的特斯拉，计划在中国提供居住地充电桩免费安装服务。此前在多个城市建成的充电站，也向特斯拉车主免费开放。

　　一位新能源汽车行业的专家认为，在特斯拉已实行免费模式之际，如果还仅盯着充电服务费的蛋糕，将很难找到持续的盈利模式。目前我国新能源汽车推广依然存在续航里程较短等诸多问题，收取较高的充电服务费很可能将影响消费者的购买积极性，新能源汽车消费遇阻，也不利于充电桩的正常运行。同时，随着更多社会资本的进入，竞争的加剧，充电服务费必然要不断降低。“从长远来看，如何摆脱目前单一的盈利模式，是政府和充电桩企业需要解决的重要问题。”

　　正在进行的全国两会，新能源汽车领域的利好消息不断。工信部负责人公开表示，今年将加大新能源车充电设施建设力度。

　　记者从四川省经信委了解到，我省正在制定全省充电桩布局规划，考虑将充电桩配置到小区以及停车场，未来或采用充电电池和整车分开经营的创新模式，建造充换电站。

　　□本报记者 李欣忆