消费级无人机近来引领了科技风骚。从圆通用来送快递到汪峰借其求婚，甚至有人说，比尔·盖茨第一次买了苹果手机，就是要用它来玩中国制造的无人机，可以说无人机抓住了太多眼球。而在消费级无人机领域，中国企业已经走在了世界前列。无人机在航拍、送货方面的应用让人眼前一亮，但是相关空管规则、行业标准以及技术问题尚待解决，消费级无人机市场要爆发仍有重重困难。

　　京华时报记者顾梦琳平亦凡

　　□现状

　　无人机迈向消费市场

　　军用无人机在多个国家已秘密研发多年。军用无人机可以高空、高速、高机动、长航时飞行，还能执行侦察、通信中继和精确打击等任务，像科幻电影《星际穿越》中，被男主角控制并取出太阳能电池的无人机，根据剧情交代它已经飞行了十年。

　　近些年，神秘的无人机开始向消费市场迈进。2006年成立的大疆创新成为最早进入无人机消费级市场的国内企业。春节前夕，汪峰的求婚也让大疆彻底火了一把。此前，无论是国内的《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》，还是日韩的几大类综艺，甚至是国外的《神盾局特工》、《智能缉凶》、《摩登家庭》等热播美剧，均有大疆无人机露脸并完成许多航拍镜头。

　　如今，国内消费级无人机市场也迎来众多玩家，除去亿航、极飞，以无线键盘鼠标起家的雷柏科技就和零度智能科技公司合作，年初推出一款消费级无人机。此外，小米、腾讯等巨头也纷纷布局无人机领域。小米收购了一个叫飞米的团队进行无人机研发，而腾讯则是与一直做军用无人机的九星科技合作，推出一款四旋翼无人机。

　　海外仍是其主要市场

　　在大疆看来，消费级无人机市场是从大疆开创的无人机航拍市场而来的。大疆方面指出，在过去的很长时间里，多旋翼飞行器一直被定义成玩具、航模，直至2013年大疆推出DJIPhantom无人机，搭载GoPro运动相机进行航拍，四旋翼飞行器市场的形势才发生了巨大的变化。

　　大疆公关总监邵健伙介绍，大疆无人机占据了全球民用小型无人机市场约50%的份额，2014年大疆80%的产品都是销往国外。邵健伙表示，国外的生活娱乐方式、消费理念比国内要相对领先，市场需求更大，直至2013年、2014年消费级无人机才开始在国内市场兴起。

　　亿航战略合作总监李智源也向记者表示，“虽然亿航最早是针对国内市场的，但当前来自海外的订单更高，2015年亿航也会加重海外市场的开拓”。据悉，亿航主打纯手机APP遥控，能大大降低消费者的使用门槛。在李智源看来，随着未来成本的不断降低，以及国内消费观念不断改变，国内也会迎来更大的市场。

　　在航模爱好者张千看来，由于国内无人机空管政策尚未落定，加上当前无人机销售体量不大，成本降不下来，无人机在国内并不会太迅速普及。“目前一款无人机售价在数千元，并没有那么多人习惯在一款‘玩具’上面花很多的钱”。

　　□困境

　　无人机飞行尚不安全

　　在被消费市场接纳时，无人机也带来不少难题，不时会有操作不当或机器故障等因素导致无人机失稳摔下来，业内俗称“炸机”。记者在一些无人机爱好者论坛上看到，无人机炸机、无人机撞击建筑物或伤及无辜百姓的事件仍偶有发生。据悉，2013年就有遥控无人机闯入首都机场，致使十余航班延误，最终4名涉案人员被依法处理。今年1月，《时代》报道显示，在靠近加利福尼亚州边境的一家墨西哥超市停车场还发生过一架携带6.6磅冰毒的无人机意外坠毁的事件，无人机或成贩毒新手法。

　　邵健伙也向记者坦承，消费级无人机的安全性问题值得业内探讨。据其介绍，当前无人机产品并未形成行业标准，业内水平参差不齐，对无人机的频段、交互和控制并无统一的规定。大疆也在积极配合工信部等部门制定相关行业标准和管理规范。

　　邵健伙还表示，为保证飞行安全，大疆无人机都有禁飞调参设置，在民航系统登记的1万多个机场以及政府规定的禁飞区，大疆无人机最多只能飞到一米二的高度。此外，大疆还在设置上限制了跨国境的飞行。值得注意的是，在1月26日大疆无人机闯入白宫后，大疆也发布固件升级，将白宫方圆25公里增加为禁飞区。

　　正规化管理还跟不上

　　在无人机领域，当前的管理政策并未跟上。据记者从亿航、大疆、极飞等无人机制造商了解，当前其消费级无人机产品飞行时是参照《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》来安排的。目前行业上默认的规则是：重量7kg以下的微型无人机在视距范围内的飞行不用证照管理；在非稠密地区飞也是不用证照管理的。但是这些规定是以前的老规定，主要针对航模。现在无人机实际上能飞到千米，相关的管理还处于空白。

　　亿航、大疆方面人士均认为，未来无人机的管控将主要集中在无人机的商业应用中。邵健伙也告诉记者，大疆也希望行业安全性管理标准尽快出台。而在技术上，大疆已经做到了对无人机的识别，每台都有识别码，每次飞行的参数、高度、地点都会形成记录，所有数据记录都是保密，不会涉及用户的隐私。

　　亿航方面透露，在应对无人机可能造成的犯罪问题上，公安部门也已经开始部署，尝试用更大型的无人机完成对问题机型的追踪。

　　张谦则认为，在管理上，应该将无人机和航模区别开。“航模一般飞行高度只有几百米，而多旋翼无人机则能达到千米以上，影响通航”，在张千看来，对无人机进行实名制管理将成为未来的监管方向。

　　□前景

　　飞行申请流程将出台

　　此前，淘宝联手圆通利用无人机运送快递很快被官方叫停。中国民航局局长李家祥表示，无人机的制造和作为商业快递运输是需要飞行验证的。无人机能不能运送快递要进行适航审定，要检验其安全性、可靠性，不能对人的生命财产可能造成重大损失。“民航局正在着手加强推进适航能力建设，出台无人机运营方面的规定，并准备制定相关的产业政策。”李家祥说。

　　多位通航专家告诉记者，对于无人机的飞行监管，在目前低空尚未开放的国内还处于较为模糊的阶段。根据中国民航局2009年6月26日下发的《民用无人机空中交通管理办法》，组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务。这意味着，民用无人机飞行应该划入通用航空的范畴，但无人机要进行日常飞行，到底需要经过什么审批流程并不明确。

　　“目前，民航方面将无人机划分为‘微、轻、小、大’

　　四个类型，对隔离和融合空域下各种无人机驾驶员的管理进行了说明，并于2014年4月30日，将在视距内运行的除微型以外的无人机，在隔离空域内超视距运行的无人机驾驶员的资质管理交给了中国AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）。”中国航空运输协会专家委员綦琦表示。AOPA一位内部人士告诉记者，目前关于无人机飞行的相关申请流程正在制定之中，预计今年年中可以出台。

　　在美国，今年2月，美国联邦航空管理局（FAA）发布了无人机使用规定草案，对商用无人机的使用加以管理，该规定适用于重量在55磅（合25千克）以下的小型无人飞机，无人机被限制飞行在500英尺（合150米）的最大高度以下，并禁止在机场附近人群上空飞行，机体外侧不得搭挂包裹，商用无人飞机操作者通过FAA的航空知识测验与美国联邦运输安全局(TSA)的安全查核，当前草案已经开放给民众建议，预计在未来两到三年才会完成立法。

　　□看法

　　发展预期判断不一

　　值得注意的是，由于目前技术方面的限制，无人机的最长留空时间相对较短。此外，根据电池容量及负载的限制，目前市面上各款消费级无人机留空时间普遍在10－30分钟之间。

　　在行业市场应用上，无人机被认为前景巨大。在李智源看来，行业应用对无人机的价格并不敏感，无人机除了可以用于影视剧航拍，也能对公路、铁路、高压电线和油气管线等重要公共设施进行巡逻，低空农情监测、植保、作物制种辅助授粉等，还可以用于快递公司中转站间的货物配送。亿航甚至为消费级无人机的使用想出更多场景，如搭载虚拟现实设备让用户以鹰的视角观看，用无人机来还原真实的空战游戏等等。

　　大疆方面则认为，大疆的优势是空中影像系统。在未来几年，大疆一方面是要继续开发新产品和扩展市场，另一方面还将打造“开源SDK开发者服务平台”，最终让无人机支持更多的行业应用。

　　不同的机构也对无人机市场的前景有不同看法。美国《航空与太空技术周刊》刊登的分析报告称，自2014年算起，未来十年，世界无人机市场规模将达到673亿美元，大约356亿美元将用于无人机生产，287亿美元用于技术研发和实验设计，维护服务约为30亿美元。但德勤方面则认为，消费级无人机很轻，由电池提供能量，大多载重飞行半径短使得其在行业应用上有局限性，加上其行业监管不明，无人机难成为全球性的大众市场，达到几百万级别销量。