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一首关爱旅客的赞歌

  • 发布时间:2015-03-02 08:30:35  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □本报通讯员 罗淑敏

  2015年春运期间,东航山西分公司飞行部执行的国际夜航航班数量多达几十个。这不仅考验着飞行机组的抗疲劳能力,还考验着机组在处理突发事件时的英语沟通能力、协调能力,以及掌控全局的能力。

  2月23日,正值大年初五,千家万户喜迎财神之际,东航山西分公司飞行部机长郝亮,副驾驶刘鑫、郭锦栋机组正在执行越南胡志明市—上海浦东航班的飞行任务。4时45分,当飞机已经滑出正准备起飞时,突然一阵“叮叮叮”的呼唤铃声传到了乘务长王俊红耳中。王俊红马上来到旅客身边,只见一位不到30岁的男性旅客双眉紧皱,手按着额头说:“我难受死了,头疼得很,胸口憋得慌,哎哟!我喘不上气来了,我坚持不住了,我,我得下飞机……”与他同行的是一位和他年龄相仿的女性,也是一副手足无措的样子。她红着眼圈说:“姐姐,帮帮忙吧!他以前得过高血压,我怕他在飞机上有个三长两短,能不能让我们下飞机,我想赶紧带他去医院。”

  王俊红立即向机长郝亮报告了这一情况。然而,飞机此时已经滑出,正在准备起飞的过程中。是无视旅客要求正常起飞,还是照顾特殊旅客,重新返回?机长只有几秒钟的思考时间。

  如果选择起飞,虽然可以保证航班的正常运行,但那位生病的旅客却会在整个旅程中承受病痛的折磨。出于对旅客的关爱,对生命的尊重,以及对安全的承诺,机组在第一时间作出决定:全力保障生病旅客尽早下机。

  怎样才能尽快让旅客下机呢?机长郝亮开始了周密的分析:第一,旅客目前的身体状况恐怕无法长时间坚持下去;第二,由于是国际航班,又正值凌晨,一旦旅客在空中出现紧急情况,将很难选择合适的备降机场;第三,由于航程远,飞机加油量较大,一旦起飞,飞机需消耗2个小时以上的油量,才能使机身重量符合落地要求,而旅客能否在起飞后坚持住2个小时,仍是一个未知数。考虑到这几点,机长果断决定立即滑回停机位。

  在乘务组的解释下,生病旅客的这一要求得到了其他旅客的理解和支持,虽然知道会造成航班延误,但都十分配合。这也为机长全力以赴协调地面情况给予了支持。

  由于身处越南,相互的交流通话都要用英语,而非机长郝亮的母语。用英语联系地面廊桥、停机位、签派、加油等诸多事宜,稍有一点差错,都会造成一系列后续工作无法正常开展。郝亮的英文水平目前已达到专业四级,再加上平常对英语常抓不懈,经过不到一个小时的协调沟通后,飞机返回停机位,将生病的旅客送下了飞机,并重新顺利起飞,再没有出现任何差错。

  虽然这次航班因为一位生病的旅客而延误了,但东航山西分公司飞行部机长在面对特殊情况时体现出的良好素质,谱写出了一首关爱旅客的赞歌。

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