□本报通讯员 罗淑敏

　　2015年春运期间，东航山西分公司飞行部执行的国际夜航航班数量多达几十个。这不仅考验着飞行机组的抗疲劳能力，还考验着机组在处理突发事件时的英语沟通能力、协调能力，以及掌控全局的能力。

　　2月23日，正值大年初五，千家万户喜迎财神之际，东航山西分公司飞行部机长郝亮，副驾驶刘鑫、郭锦栋机组正在执行越南胡志明市—上海浦东航班的飞行任务。4时45分，当飞机已经滑出正准备起飞时，突然一阵“叮叮叮”的呼唤铃声传到了乘务长王俊红耳中。王俊红马上来到旅客身边，只见一位不到30岁的男性旅客双眉紧皱，手按着额头说：“我难受死了，头疼得很，胸口憋得慌，哎哟！我喘不上气来了，我坚持不住了，我，我得下飞机……”与他同行的是一位和他年龄相仿的女性，也是一副手足无措的样子。她红着眼圈说：“姐姐，帮帮忙吧！他以前得过高血压，我怕他在飞机上有个三长两短，能不能让我们下飞机，我想赶紧带他去医院。”

　　王俊红立即向机长郝亮报告了这一情况。然而，飞机此时已经滑出，正在准备起飞的过程中。是无视旅客要求正常起飞，还是照顾特殊旅客，重新返回？机长只有几秒钟的思考时间。

　　如果选择起飞，虽然可以保证航班的正常运行，但那位生病的旅客却会在整个旅程中承受病痛的折磨。出于对旅客的关爱，对生命的尊重，以及对安全的承诺，机组在第一时间作出决定：全力保障生病旅客尽早下机。

　　怎样才能尽快让旅客下机呢？机长郝亮开始了周密的分析：第一，旅客目前的身体状况恐怕无法长时间坚持下去；第二，由于是国际航班，又正值凌晨，一旦旅客在空中出现紧急情况，将很难选择合适的备降机场；第三，由于航程远，飞机加油量较大，一旦起飞，飞机需消耗2个小时以上的油量，才能使机身重量符合落地要求，而旅客能否在起飞后坚持住2个小时，仍是一个未知数。考虑到这几点，机长果断决定立即滑回停机位。

　　在乘务组的解释下，生病旅客的这一要求得到了其他旅客的理解和支持，虽然知道会造成航班延误，但都十分配合。这也为机长全力以赴协调地面情况给予了支持。

　　由于身处越南，相互的交流通话都要用英语，而非机长郝亮的母语。用英语联系地面廊桥、停机位、签派、加油等诸多事宜，稍有一点差错，都会造成一系列后续工作无法正常开展。郝亮的英文水平目前已达到专业四级，再加上平常对英语常抓不懈，经过不到一个小时的协调沟通后，飞机返回停机位，将生病的旅客送下了飞机，并重新顺利起飞，再没有出现任何差错。

　　虽然这次航班因为一位生病的旅客而延误了，但东航山西分公司飞行部机长在面对特殊情况时体现出的良好素质，谱写出了一首关爱旅客的赞歌。