新华网北京2月26日电（记者 樊曦、齐中熙）26日，正月初八，正是铁路返程高峰。然而，与往年出门就像“打仗”不同，2015的春运却让人感到了一丝轻松。随着高铁里程的不断延伸，春运的“火药味”似乎日趋平淡。那么，当春运遇上高铁，都碰撞出什么变化？“平年春运”又会否是今后中国人出行的“新常态”？

　　从“配角”到“主力”

　　初八，西安北站，拧着大包小包的旅客正在等候返程列车。

　　从山西到西安旅游的乘客小张准备乘高铁回太原。“高铁车次多，票挺好买的。”她说，在三天前出发时就顺利地订到了返程的票。

　　自去年7月1日大西高铁开通后，乘坐这条高铁出行的客流不断增长。25日，西安北站发送旅客超7万人次，高铁客流较去年上涨90％。

　　大西高铁是中国人越来越多选择高铁出行的缩影。据中国铁路总公司统计，春节七天（18日至24日）全国铁路共发送旅客近4500万人次，其中动车组发送旅客1843．9万人次，占总发送量的41．7％。

　　自从2008年我国首条高铁——京津城际高铁开通以来，到2014年年底，高铁运营里程突破1．6万公里。中国正逐步迈向“高铁社会”，人们的出行习惯也随之悄然改变。

　　在开行的列车中，高铁正日益成为发送旅客的“主力军”。2009年，全国铁路客运列车总数1551对，其中动车组列车300多对。2014年12月10日铁路大调图，全国铁路旅客列车开行总数达到2673．5对，其中动车组列车1500多对，占总数六成左右。

　　从“买不着票”到“有余票”

　　春运难，最难在买票。然而，今年春运，随着火车票预售期提前到60天以及一批高铁陆续开通扩充运能，“买票难”正在逐步缓解。

　　“今年节前十五天北京西站总客流量比去年增长9％，但车开得也多了，运能和运力的矛盾得到大幅缓解。节前十五天除了腊月二十七八票紧张外，其他各天日均都有15％的余票，以前节前提前好几天都是没票的。”北京西站党委副书记宋建国告诉记者。

　　今年春运，北京西站开行图定列车中高铁86对，普速84对；春运加开旅客列车26对，其中高铁16对，春运高铁开行对数首次超过普速列车。

　　“春运轻松了。”宋建国回忆说，以前排队进站的客流都是Ｓ形，能排到站前广场的马路上，现在高铁开得多了，排队的人少了，自己不用再像往样那年每天得揣上两包喉宝声嘶力竭地疏导客流。

　　铁总有关负责人也表示，随着铁路建设加快推进，铁路路网规模不断扩大特别是高铁逐步成网，铁路春运运输能力进一步提高，运输紧张状况有所缓解。根据车票预售情况，今后几天各重点地区部分方向尚有余票。

　　“最高峰”不再是春运

　　说到春运，人们头脑中通常浮现的是人潮汹涌的场面。最近这两年，随着高铁网络的延伸，春运已不再是出行的最高峰。

　　“按客流量来说，春运已经不是全年中最紧张的时刻。”上海铁路局一位负责人告诉记者。在全国18个铁路局中，上海铁路局管内的高铁运营里程最多，达2628公里。高铁带来的客流增长，已经使黄金周、暑运、甚至周休日，客流量逐渐接近甚至超过春运。

　　今年春节“黄金周”期间，日均发送客流642．8万人次，最高峰24日（正月初六）发送旅客946．8万人次。而与此相比，去年“十一”黄金周期间，铁路累计发送旅客9100．7万人次，日均发送量900万人次以上，其中最繁忙的10月1日发送旅客达1172．6万人次。

　　在普通乘客和铁路部门看来，春运越来越常态化。“‘平年春运’有可能成为今后春运的‘新常态。开行高铁的城市之间，春运压力已大大缓解。”同济大学轨道交通学院教授孙章表示。

　　中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣表示，去年底，京广、沪昆两大高铁干线交会，释放了巨大的运能。今后，随着高铁网络完善，这样的效应还会进一步辐射。