□本报记者 徐业刚

　　宁波空管站管制员张金国和平常一样，正在塔台通过雷达显示屏幕，监控宁波空域内飞机的飞行情况，突然接到刚起飞不久的顺丰航空航班的机组报告，航空器因增压故障急需盘旋检查。张金国接到报告后立即启动应急预案，安排位置让航班在空中等待。几分钟后，该航班机组报告准备返航，接到耗油的指令后，在空中等待耗油30分钟，张金国指挥其他航班在空中和地面避让，飞机安全降落。

　　上述情处置只是近年来民航宁波空管站安全保障航班飞行的一个成功案例。由于空域复杂和航班量持续增长，宁波空管站安全保障压力也与日俱增。作为华东地区目前唯一还实行程序管制的空管站，宁波空管站在硬件不足的前提下，充分发挥人的工作主动性，始终将人作为安全保障的第一要素来狠抓落实，通过建章立制确保了持续安全。

　　2014年2月，一架航班由深圳飞往宁波。该架航班在进入宁波空域后不久飞机后缘襟翼完全卡阻，严重影响飞行安全。在接到机组报告后，宁波空管站塔台管制室各席位间紧密配合，科学指令同航路上的其他航班紧急避让，不间断引导飞机低空飞行，最终化险为夷，30分钟后安全降落宁波机场。宁波空管站管制部主任张天柱介绍说，飞机后缘襟翼完全卡阻直接造成飞机进近速度变大和落地距离增加，处置稍有不当将引发严重后果。

　　地处东南沿海的宁波夏季台风频繁，每一次台风来袭对宁波空管站都是一次安全大考验。多年的抗台风历练使空管站探索、总结了不少安全保障航班的经验。

　　2013年超强台风“菲特”袭击宁波，城市交通几近瘫痪。机场严重积水，设备、灯光被淹，航班正常运行受到威胁。机场主用助航设备进水，随后31号跑道关闭。塔台管制室当即启动应急处置程序，将进近方式改变的信息传递给即将落地的航班，指挥机组中止进近并拉升，同时拉大后机的飞行间隔，以防可能再次出现的复飞情况。由于机组一时不适应新程序的使用，相继因进近高度过高而中止进近拉升。宁波机场第一次出现如此多的连续复飞，这无疑给管制员带来极大的心理压力和考验，但指挥席管制员依然沉着冷静指挥航班复飞并重新排序。协调席管制员积极协调和通报，场面紧张有序，保障了宁波地区的航班安全。

　　在“菲特”过境的3天时间里，宁波空管站室安全保障进出港航班300余架次，发布各类航行通告20份，等同于一个季度的发报量。

　　2014年9月21日，受第16号台风“凤凰”影响，宁波机场大面积航班延误，而此时一架由沈阳飞往宁波的航班快要在宁波机场降落，机组报告机上有名旅客心脏病突发，要求机场准备急救。此时，管制员一边要指挥近10余架其他航班降落，一边还要安排出专人指挥这架特情航班降落，紧张程度可想而知。越是紧张困难的时刻，管制员越是将航班安全和旅客安危放在第一位。管制员指挥空中的其他航班避让，让该架航班直飞进港程序上的盲降切入点优先着陆。经过紧张忙碌，由于指挥有序最后航班安全降落，为病情危重旅客赢得了宝贵的急救时间。

　　一架架的航班保障和一次次的特情处置，宁波空管站都交出了高分答卷，收获了保障持续安全的奖励。据统计，从1984年到2014年30年间，宁波空管站未发生一起严重安全差错和重大安全事故。