2月12日，旅客经过设在上海虹桥火车站内的“西藏5100冰川矿泉水”赠水处。 2015年春运期间，全国铁路预计将发送旅客2．89亿人次。按铁路部门规定，多数动车、高铁乘客均可凭车票免费领取一瓶330毫升的“西藏5100冰川矿泉水”。根据上市公司公告，仅从2011年至2015年6月，铁路部门累计将采购超过20万吨的这种“免费水”，相当于每年至少购买约1．5亿瓶。在众多的高铁沿线车站，每一瓶水都要按“一人一票一瓶”的原则领取。然而，“新华视点”记者赴多地调查发现，免费水发放随意、地点不明显，超过一半的旅客喝不到。与此同时，在铁路建设负债水平居高的背景下，免费水生产商毛利率多年超70%，净利润6年涨近40倍。新华社记者 丁汀 摄

　　你送或者不送，乘客都在那里，不增不减。

　　你要或者不要，反正只有“冰川”，爱喝不喝。

　　新华网北京2月16日电（记者 游苏杭）近日，《追踪春运“5100免费水”之谜》一文将高铁赠“西藏5100冰川矿泉水”一事，再度推上了舆论的风口浪尖。

　　但是，你喝到过免费水么？或者说，你知道哪里可以取到免费水吗？

　　由于赠水点隐蔽难找，高铁赠的饮水一直以来便如同神秘的“互联网思维”一般，听到的人多，见过的却很少。

　　诸如在上海这类的大站点，站内有10余个候车室，而赠水点却只有一个，且还位于12号候车室北侧，极难被发现。而在南京南站，将近40个检票口中只有A10口有一个取水处。（新华视点）

　　尽管铁路方面说是“凭票领取，一人一瓶”，但事实却是有人“喝不到”有人“随便拿”。

　　例如在厦门北站的赠水点，多达数十箱的赠饮瓶装水在高峰时段无人管理，基本上是“见者有份”；而在南京南站，发水人员表示“原则上一票一瓶，但是多拿一瓶也无所谓”。

　　正可谓“喝不到”的永远在骚动，“随便拿”的总有恃无恐。不过，或许有人会说，找不到水是因为你缺乏善于发现“水”的眼睛，但或许只是真的缺“水”！

　　北京交通大学交通运输经济研究中心副主任李红昌表示，铁总近年采购冰川水的量保持在5万吨/年，约合1.5亿瓶每年。据多位专家测算，“如按高铁列车全年超过8亿人次的发送量估算，10名乘客里就有8人领不到”。这意味着，其实，免费水本身的采购量与旅客人数就不匹配。

　　既然“免费水”从源头上就无法解乘客之渴，那么它究竟在解谁之渴？

　　多年以来，铁路专供的“西藏5100”免费水，均是由西藏5100水资源控股有限公司生产。早在2008年时，该公司便与中铁快运建立起采购关系。

　　从2008年首次采购至今，中铁快运累计已投入15.92亿元“买水”。仅2013年，中铁快运“买水”就花了3.23亿元。该公司在6年间，营收增长6倍，净利润增长40倍，其中2013年毛利率超过70%。最高峰的一年，近90%的瓶装水都卖给了中铁快运。

　　铁路垄断赠水的做法，加之“西藏5100”的快速崛起，不免令人对二者间的关系产生质疑，为何如此多的水企，却偏对这样一个市场少见的高端水品牌情有独钟？

　　其实，这样的质疑早已存在多年。2013年2月，广东律师庞琨便曾起诉铁道部，理由为铁道部未依法履行信息公开的职责，拒绝公开 “西藏冰川5100矿泉水”在车站内发放的依据。

　　但对此铁道部的回复却是，“送水主要是为了提高动车组服务质量、提升旅客乘坐体验，以及适应市场竞争的一种营销服务。火车票中不包含西藏冰川矿泉水5100”。此外铁总以不属于政府信息为由，拒绝回答发放免费矿泉水的理由。

　　铁总以不属于政府信息为由拒绝回应的做法显然让人无法满意，还使二者关系愈发扑朔迷离。

　　按照现行《招标投标法》第三条规定，在我国境内“全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目”，必须进行招标。由此可见，国资参与经营活动，除严格遵守法律法规之外，还必须接受社会公众的监督，对出资人负责。

　　若二者间若真无猫腻，那铁总为何长期不公开招标信息？为何不在繁多的水企中充分选择、定期竞价，而长期仅面向一家企业定向采购？为何乐意当“冤大头”，花费比部分网络渠道还高的价格进行采购？这一系列问题还有待铁总自行解答。

　　而至于所赠之水究竟是为提升服务质量的“清渠”，还是掺有杂质的“浊水”，其实消费者心中都如明镜一般。