新闻源 财富源

2023年05月28日 星期天

财经 > 滚动新闻 > 正文

字号:  

曾经斗得你死我活的“快的”、“滴滴”这个情人节真的“在一起”了

  • 发布时间:2015-02-15 03:33:15  来源:今日早报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  曾经斗得你死我活的“快的”、“滴滴”

  这个情人节真的“在一起”了

  双方昨正式宣布战略合并

  □本报记者 金梁

  两个曾经“仇”深似海的家族,居然联姻了。

  昨天一觉醒来,记者的邮箱收到一篇关于“快的打车(以下简称‘快的’)与滴滴打车(以下简称‘滴滴”)宣布战略合并”的宣传稿。随后,今日头条等多个新闻APP开始轰炸式推送起来。再然后,微信朋友圈内铺天盖地,全是关于两个打车软件的“爱情宣言”。

  而就在前一天夜里,记者还努力地向某打车软件企业的公关人员核实真实性——外界对这起合并事件的分析已传得头头是道,但两家打车软件均一再否认合并事实,态度非常暧昧。

  不管怎么说,人家“在一起”了,而选择在情人节这个特殊日子,从营销角度来说,确实有一套。

  双方联合宣布战略合并

  “快的打车与滴滴打车今天联合发布声明,宣布两家实现战略合并。这意味着,合并后的新公司将成为全球重要的移动出行平台。双方确定,在春节后的适当时间,召开新闻发布会。”此前所有谣言,随着昨天正式消息的发布,一下子水落石出。

  据介绍,两强联合后的新公司将实施Co-CEO(联合CEO)制度,“滴滴”的CEO程维及“快的”CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。

  好吧,来看看两位CEO怎么说?

  程维表示,移动出行的快速发展不到三年时间,但它所呈现的社会价值,表现于通过移动出行平台来实现公用、个体的交通资源的复合性整合利用,这是移动互联网时代的共享经济特征,其不仅可以最大限度地节约能源,节约地面交通资源,并从根本上解决城市交通拥堵困境。

  吕传伟表示,移动出行在全球都是全新的领域,通过聚合人才,快速发展,不仅可以在中国完成大业,更有机会走向全球,如果说,有什么互联网领域更有可能走向世界,移动出行是最有希望的。

  这场爱情得到双方“家长”的祝福

  仍有诸多疑问没有获得解答。

  喜欢研究股份比例的人,想知道在新公司里到底“快的打车”占了大头,还是“滴滴打车”?

  喜欢八卦的人,想知道这场被众人认为“不可能”的恋爱到底是怎么谈起来的?

  喜欢追根究底的人,想知道到底是何原因让他们走到了一起?

  继续来看看,这两家公司给员工的内部信中到底是怎么说的?

  程维在“滴滴”企业内部信中说:“1月21日,我、柳青(滴滴公司总裁,柳传志之女)、Stephen在深圳启动了一个秘密项目:情人节计划,目标在情人节前完成该计划。”

  “这次合并创造了3个纪录,1、中国互联网历史上最大的并购案;2、最快创造了一家中国前十的互联网公司;3、整合了两家巨头的支持。”

  而吕传伟在“快的”内部邮件中说:“合并是通过双方合股的方式完成,不涉及现金交易。”

  “快的和滴滴其实谈了很多次了,第一次的四方沟通(包括阿里和腾讯)在2013年就发生了,而这次合并的整个谈判周期很短,只有一个月的时间,合并的目的不仅是为了降低成本,还可以马上开展更多的业务。”“快的”一位内部人士透露。

  此前有传言称,“滴滴”与“快的”的股份比例为52%对48%。对此,两家公司都不愿透露真实数据。

  另外,两家企业合并后,是否会出现一个新的打车APP产品呢?甚至有网友连名字都想好了,比如“滴的”、或“快滴”。

  “两家的品牌和产品层面仍然会继续独立运营。”“快的”公关部门相关负责人回应。

  作为双方的“家长”,阿里巴巴和腾讯是何态度呢?

  马云表示:对滴滴与快的的合并,表示热烈祝贺,非常开心。感谢所有参与项目的人的共同努力。相信通过大家共同的努力,“滴滴”“快的”会取得更好的成果。

  马化腾在祝贺之余称,互联网改变生活,“互联网+交通”将成为又一互联网化的行业。合并后的“滴滴”“快的”将成为这一大领域毫无争议的领先者。

  合并背后是烧钱大战的心酸

  两家公司,之前打得死去活来,烧了无数人民币,怎么最终合并了呢?

  难道真是恨之深,爱之切?

  吕传伟给出了合并的三大理由:恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续;合并是双方的所有投资人共同的强烈期望;除了财务因素外,合并后可以避免更大的时间成本和机会成本,新公司可以马上加速开展很多新的业务。

  程维也是一把辛酸泪:“我们没有意识到我们将面对互联网历史上最残酷的竞争,最严厉的监管,最复杂的巨头和资本博弈,以及最高频的媒体曝光。”

  对于打车软件来说,最“可悲”的是烧了这么多钱,但用户的忠实度却依然很低,谁家补贴的钱更多,用户就跟着谁跑。如果两家企业继续“烧钱”竞争下去,即使不存在恶性竞争,对阿里和腾讯来说,都是负担。

  其次,来自两家企业背后的资本驱动。亿欧网联合创始人、O2O行业分析师黄渊普认为,两家企业均获得了好几轮的投资,资本方的话语权却很大,各方创始团队持股比例实际上已很小。即使创始人不愿意合并,也还得听资本方的。

  最后,两家企业在出租车市场虽然占据了很大的市场份额,可惜并不盈利,而在专车市场上,盈利点颇多。可是,专车市场的竞争对手却很多,如百度投资的Uber、易到用车、神州租车等。

  还有与车有关的,代驾、拼车、公交等领域,都有互联网巨头已经进入,这些同样是打车软件一直流口水的地盘。

  “快的”和“滴滴”的视野,其实放得很宽。

  出租车司机和乘客担心不再有补贴

  “像之前这样的补贴,会不会取消啊?”昨天,记者遇到的好几位出租车司机,都有这样的担忧。

  “平时抢一单生意,软件方会给10元左右的司机补贴。另外,如果乘客有打车券的话,在加价叫车方面也会大方一些。”一位40来岁的司机陈师傅对记者说。

  “如果补贴全部取消的话,那这些软件肯定会(被用户)卸载掉。”另一位司机说。

  作为乘客,同样担心打车补贴会不会降低或取消。“现在出门打车,第一时间想到的是打车软件,因为还有几张补贴券没有用掉,可以省点钱嘛。”网友“小蜜”说。

  那么,这些担忧会出现吗?互联网行业观察员鲁振旺认为,强强联合之后,肯定会结束发疯似的烧钱。

  对于补贴问题,“快的”方面回应本报记者:一段时间内针对性的补贴依旧会存在,因为市场非常大,培育新的用户和市场仍旧需要一定的成本。但用户的核心需求并非是补贴,而是能够方便快速打到车,完成自己的出行需求,未来我们会把更多的精力放到产品和技术上。

热图一览

高清图集赏析

  • 股票名称 最新价 涨跌幅