近日，有关北京现代第九代索纳塔的消息渐渐多了起来。厂家为新产品上市造势无可厚非，职业经理人欲超越前人的心情值得鼓励。但是，如果在报道中谈的尽是一些并不符合历史和实际的，就值得商榷和警惕了。

　　中国经济网汽车频道本期《真言实录》，就从《刘智丰:索九必须拿下品牌向上这一役》说开去。

　　第八代索纳塔

　　文章开头就引用刘智丰的话说，“第八代索纳塔实现了北京现代产品在中高级车市场从无到有的突破……”

　　在第八代索纳塔之前，北京现代产品当中果真没有中高级车吗？其实，自2003年，北京现代第一款产品——索纳塔（第五代）上市，销售的就是中高级车，只是价格比主流的中高级车——雅阁、帕萨特和别克新世纪略低。其后，北京现代推出的索纳塔御翔、索纳塔领翔等，虽然没能如厂家起名所愿“飞起来”，但也一直是在中高级车市场打拼。

　　资料显示，2008年，刘智丰从BBDC调任北京现代销售部部长。同年，第五代索纳塔及“二翔”均在售（分别销售17411辆、7205辆和319辆，据中国汽车工业协会数据），怎么能说：“第八代索纳塔实现了北京现代产品在中高级车市场从无到有的突破”呢？

　　该报道称，“在刘智丰看来，自信正是来自第九代索纳塔的生逢其时。他还记得2011年第八代索纳塔上市时的市场格局，那时凯美瑞与雅阁是当之无愧的老大，那时自然吸气发动机还是主流，那时消费者认为索纳塔就是出租车，那时北京现代的经销商对销售中高端产品毫无经验，甚至在产品力上索八也并无优势。可以说‘沿街叫卖索纳塔’是第八代索纳塔上市之初让北现倍感辛酸的一幕，为了达到月销万辆的目标，‘原值置换’等一系列营销手段恰如《倚天屠龙记》中谢逊的七伤拳，虽然威力无穷但是‘伤人亦伤己’。”

　　4年前，北京现代是怎样“沿街叫卖索纳塔”的，又是怎样“倍感心酸“的，刘智丰并没有详谈，但是说“北京现代的经销商对销售中高端产品毫无经验”，如同前面他谈到的“第八代索纳塔实现了北京现代产品在中高级车市场从无到有的突破……”，一样不够准确，非常不准确。

　　十几年前，从国产索纳塔“落地”开始，北京现代的经销商，利用各种优势，地理的、人文的，能够把索纳塔推到各种政务、公务用车场合，甚至是最著名的广场上，极大地促进了销售，创造了后来被神话的“现代速度”，也令其他品牌羡慕不已。如今，怎可能反被中方常务副总经理一言以蔽之：“对销售中高端产品毫无经验”？

　　报道还谈到“甚至在产品力上索八也并无优势”，可就在第八代索纳塔刚上市时，刘智丰的前任——当时的北京现代常务副总经理“李峰坦言，第八代索纳塔的配置，比北美款配置更高，而全新的‘流体雕塑’设计，一改旧有的‘稳重保守’”。如今又说“甚至在产品力上索八也并无优势”，这是谁打谁的脸呢？

　　报道中还提到“为了达到月销万辆的目标，‘原值置换’等一系列营销手段……虽然威力无穷但是‘伤人亦伤己’”。其实，刘智丰或许还应该谈到：“李总在4月8日上市的时候说，索八月销不过万就辞职”。这还真是索八上市后，刘智丰对一家媒体说的原话。

　　应该说，这种比善于“斗狠”的韩国人还斗狠的“营销手法”，的确在短时间内促进了第八代索纳塔的销售，但也留下太多的难堪和问题。为此而进行的反思是必要的，但大可不必一旦新产品上市，就把老产品及之前所做的工作都贬得一无是处吧？

　　第九代索纳塔

　　最后不得不说的是，如报道的标题一般“刘智丰:索九必须拿下品牌向上这一役”，刘智丰的确操之过急了。“品牌向上”或者向下，岂止是一个车型就能改变的？又何以“毕其功于一役”？现代起亚集团的销量在全球已经进入前5名，旗下车型非常丰富，尚且没能依靠哪一款车就解决“品牌向上”，一家合资企业的中高级车又何以担当如此大任呢？

　　写这篇文章时，看到另一篇专访，当然是几年前的文章了，题目是：《李峰：索纳塔八以战略破局 品牌是一种长期的信赖》。由此可见，同样是谈品牌，李峰在放狂言、作豪赌的同时，还是讲战略和长远的。

　　那么，第九代索纳塔的销售究竟会怎样？品牌能不能“向上？“智丰”是不是一定会比“李峰”高呢？让我们拭目以待。（中国经济网汽车频道编辑组）

　　相关阅读：

　　真言实录 一位离职高管的“心路历程”