比“抢高铁”更重要的是什么
- 发布时间：2015-02-03 14:29:36 来源：今晚报 责任编辑：罗伯特
近来，“抢高铁”成为媒体报道的热词。一些地方围绕高速铁路走线、设站出现“争路现象”。湖南邵阳10万群众高喊“争不到高铁，书记市长下课”，河南的新野与邓州唇枪舌剑争夺高铁立项……而在民意压力下，地方领导干部也调动各种资源，四处奔走斡旋，试图让高铁在当地落户。
“要想富，先修路”的观念在中国可谓是深入人心。近年来，随着京沪、沪宁、郑西等高铁的陆续开通，高铁线路带给沿途城市的经济、社会红利不断显现，各地也逐渐从怕浪费土地不让高铁通过的“谦让”，变成了想方设法吸引高铁落户的“争夺”。
有专家分析，从官方的角度来看，设立高铁站点首先意味着可以带动GDP增速；对于民间来说，高铁不但可以方便出行，如果能带动经济发展，也会让自己的生活水平有所提高。所以，一座高铁站，对于一座城市来说已经不仅仅是交通的便利，更成为了这个城市，尤其是欠发达城市经济发展的保障。“抢高铁”的背后，是当地政府对经济发展的渴望，是当地百姓对更好生活的向往。
然而，“高铁资源”毕竟是有限的，在每个有诉求的城市设站，无疑是天方夜谭。在这一前提下，首要的是规划部门必须尊重高铁设计的科学性、合理性，不能因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不管。在人为干预决策方面，我们有过惨痛的教训。所以高铁建设也必须坚持科学的分析和选择，公开征集意见，让决策过程透明化，摆到桌面上，从而保障方案效果最佳，避免科学让位于情感。
更重要的是，各地政府部门面对汹汹民意既不能推波助澜，更不能忽视打压，而是应该思考如何以高铁为契机，更好地为百姓谋福祉。不要以为高铁站选址本地就万事大吉，也不要因为与高铁站失之交臂而灰心丧气。其实，如何规划建设好配套设施、做好后续工作，让高铁的辐射带动作用最大地显现出来，才是各地方乃至更高一级政府部门谋划的重中之重。以往有的地区“傍高铁”建新城，却成了“空城”、“鬼城”不乏先例。有的城市特别是中小城市，“抢”到了高铁，如果抓不住地区特色优势的发展机遇，原有的优势，如劳动力和商务机会，反会被吸走。这就需要我们的决策者，用总揽全局的能力、高瞻远瞩的目光，乃至辩证思维，去看待高铁站的选址，统一谋划、建设合理的空间布局、便捷的交通网络，串联起高铁站周边城市，形成以点带面的模式实现共同发展。
让高铁红利不单单惠及一个城市，而是惠及一个地区，“抢高铁”的争夺战自然会烟消云散。
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