2014年我国新能源汽车产量接近8.5万辆，创下新高。但作为全国第三批新能源汽车示范城市的西安新能源汽车的销售却并不好，截至2014年底仅售出360辆。

　　■记者 何汪维

　　中国电动汽车百人会日前在京举行。记者了解到，2014年我国新能源汽车产量接近8.5万辆，创下新高。但作为全国第三批新能源汽车示范城市的西安新能源汽车的销售却并不好，截至2014年底仅售出360辆，“看上去很美”的新能源汽车却“叫好不叫座”。如何才能让新能源汽车尽快地被消费者认可，解决消费者的后顾之忧呢？

　　技术掣肘：充电维修很不便

　　“这个车我一次花5元钱充10度电就能跑70公里，平均每公里的费用不到一毛钱，和燃油车比相当于便宜了7倍。还可以走公交车道，并且在市区两个小时停车免费。”在西安市政府上班的王胜军最近成了同事们关注的焦点，就是因为他买了一款比亚迪“秦”新能源车。王胜军告诉记者，这款油电混合燃料的比亚迪“秦”新能源车备有50公升的油箱，如果在行驶中电量不足，汽车电脑会自动切换到燃油状态，在加满汽油的情况下可续航600公里，自从他开上这款车，花销的确比原来开燃油车少了许多。

　　为鼓励新能源汽车尽快走入千家万户，去年5月西安市就通过新能源汽车推广应用实施方案，从公共领域采购要求、购买优惠、充电服务与电价、停车优惠等8个方面提出35条具体的扶持政策。虽然政府制定了这么多优惠政策，但由于大家对购买新能源汽车仍心存顾虑，所以进展并不尽如人意。据统计，西安市现有360辆左右新能源汽车，这与11000辆的推广目标相距甚远。

　　新能源汽车为何会遭遇冷遇？

　　“充电难和维修难成了最大的问题。”在高新区一家外企工作的李腾飞告诉记者，自己的小区内没有充电桩，充电要跑到十几公里外的地方，最让他担心的是新能源车的售后维修。“新能源汽车科技含量比较高，核心部分像发动机和变速箱部分普通汽车修理厂没有接触过，万一零件坏了普通汽车修理厂都修不了，车主只能去4S店。”

　　记者了解到除了大家反映的充电不方便和售后维修难等原因外，还有一个主要原因就是新能源汽车价格较为昂贵。

　　“以本地产的新能源汽车比亚迪‘秦’新能源汽车为例，除去国家补贴，最低的价格也在十四万元以上。最主要的是我们中天锦庭小区没有充电桩，我还要花20万元在小区买一个停车位安装充电桩，这个成本明显不是我们普通老百姓能负担得起的。”李腾飞权衡再三后打消了购买新能源车的想法。

　　专家：配套设施应尽快跟上

　　那么，新能源汽车如何在困境中突围，从而获得新的发展契机？

　　“新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池。”长安大学汽车学院机电与动力工程系主任蹇小平告诉记者，目前，新能源汽车仍存在一些带有普遍性的技术瓶颈：电池充电时间长，体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率较低，单次充电行驶里程短，电池整体性能的稳定性与安全性也尚需时间来验证。“建议政府设立新一代动力电池创新专项基金，建立政府、汽车生产企业和高校科院院所联合研发高性能电动汽车产业联盟，加快推进产业协同创新，实行集中投入和研发，撬动西安汽车产业发展。”蹇小平表示。

　　“要想推动电动车产业发展，充电基础设施必须先行，需要适度超前才能消除消费者担心电动汽车充电不便的顾虑。”经济学家、西安石油大学经济管理学院教授、博士生导师曾昭宁建议加大对电动汽车及充换电设施建设运营支持力度，尤其是在公交、出租等领域的应用，给予相关补贴，同时加快充换电设施标准体系的完善。同时要根据实际发展速度，有合理地规划，加大投入，在住宅、商务楼宇、企事业单位等地的停车场，按需建设充电桩。

　　采访中记者了解到，为了做好新能源汽车推广的前期服务设施，尽快破解买车的后顾之忧。目前，西安市将首先从公交车和公务用车着手，逐步推广油电混合、纯电动等新能源汽车，按照西安市确定的目标，到今年年底将在全市先后建成4座立体充电塔，地面充电站要达到42座，各区县将建设4750个充电桩，分散充电车位达到7000个，推广11000辆公交车公务用车，此外，新能源的出租车也将以每年不低于1000辆的指标速度增加。