12014年，借着国家推进新能源的决心

　　和特斯拉的神话，中国再掀一波更大的电动车热潮，不但多个权力和产业部门纷纷解囊，还有一批昔日位高权重的老同志成立了”电动车百人会“为之鼓与呼。汽车限号的大城市，对电动车网开一面，几乎是敞开购买。

　　然而，去年北京推出的6期新能源车摇号指标，5期的额度都没有用完。且剩余指标有增无已。第一期无人认领的指标238个，到第六期上升到2129个，超过了当期申请通过审核的数量。由于在北京，混合动力车、插电式混合动力、氢能源车都没有进入新能源车补贴目录，这个数字清晰表现出纯电动车市场当前窘境。

　　纯电动车叫好不叫座，原因多多。今天有一句流行语：打铁还要自身硬。电动车的舆论环境、设施建设空前的好，让消费者心仪的产品却是一个短板。老百姓买电动车，物美价廉、安全可靠、使用便利，一样也不能少，官方和媒体的忽悠到此撞墙。同是电动车，一个产品要有一个产品的卖点。北汽新开发EV200，使用SK三元锂电池，储能比大幅提高；新大洋的知豆微型电动车，顺应世界电动车潮流，小型，少背电池，续航里程科学合理。我都比较看好。

　　2奔驰和比亚迪合资开发的腾势，电

　　池、电机和电控完全由比亚迪为主导；车身则由奔驰全新开发。是我关注已久的一款电动车，2010年我在日内瓦车展上首家报道了双方即将合资开发电动车；2012年在深圳出席腾势品牌发布和样车品鉴会，王传福的一句话让我印象颇深：腾势是一个与众不同的，以“技术换技术”的合资企业。2014年底腾势北京上市会，过分热闹，我反倒对这款车没有什么确切感受。

　　今年初，我家附近开了北京第一家腾势电动车专卖店。店堂不算大，倒衬托了腾势的真实体量，2880毫米的轴距，远超过了一辆大众SUV途观。腾势经过国家和北京市两级补贴后的价格分别为时尚版26.1万和尊贵版29.1万元，相当途观系列中间价格。

　　试驾之后，感到这是一款十分靠谱，达到国际水平的纯电动车。提速线性有力本是一般电动车的优势，难得是车体的扎实紧凑，操控感觉一流，且有动力提升20%的运动模式选择，深得奔驰的真传。腾势外形由超级豪车迈巴赫设计师布雷设计，没有走一般电动车外形另类抢眼路线，而是偏重家庭，线条流畅舒缓，十分精美耐看。腾势不是拿一款现成车型稍作改装的电动车。来自奔驰的80人工程师团队，底盘从零开始研发。

　　腾势北区总监葆旭东告诉我，车身设计精益求精，方案一改再改，因为是从头做起，没有羁绊，电池、电机、电控布置科学合理，电池放在底盘下，前后轴50：50的配重，重心降低，后备箱空间大。

　　3比亚迪是中国最强动力电池企业，

　　研制磷酸铁锂电池在世界上也是独树一帜。电池厂造电动车，技术优势得到最大发挥。

　　葆旭东说，腾势自带电池550公斤，储能47.5千瓦，综合工况下续航里程256公里。是一辆在家充好电，一天出行可以不用公共设施的电动车。对于购车者，由腾势的供应商ABB进行充电桩安装。葆旭东透露，一般电动车企业外购的电池，电池厂出于安全考虑，充电70%之后，会大大放慢充电速度，后面30%的充电时间和前面的70%耗时一样多。而腾势可以实现100%的匀速充电，充满电的时间大大缩短。

　　4试驾过腾势，我也要指出不足，在一

　　款拥有先进信息娱乐系统；随动转向大灯和哈曼顶级音响的高端电动车上，前中控台的设计和材质明显有些简陋；由比亚迪代工的车身做工，眼下还和奔驰车的标准有差距。

　　我托葆旭东向厂商转达建议，腾势是比亚迪和奔驰倾力合作打造的一款中高端电动车，打铁还要自身硬。即使没有政府高额补贴；没有无需摇号的大便宜，没有百人会的大忽悠，腾势靠自身的魅力，自身的性价比，自身的安全可靠便利，如果能让老百姓趋之若鹜，到了这一日，中国的电动车才算迎来了春天。

　　（作者为《国际商报·汽车周刊》首席评论员）