1月20日晚6点，一列从江苏苏州发出，装有100个集装箱电脑硬盘、液晶显示屏等电子产品的“苏满欧”班列到达满洲里铁路海关监管场所，大约12天后，该班列将被运抵波兰华沙。这批货物总重524.6吨，货值约5348.57万元人民币。这是2015年第二班“苏满欧”班列驶出国门。

　　据悉，自2013年以来，为贯彻落实国家“一带一路”和振兴东北老工业基地战略，提高沿边内陆对外开放水平，满洲里海关提出了培育“苏满欧”等国际班列，打造东线亚欧大陆桥的构想，并协同有关地方党政机关协调推动，取得了明显成效。

　　七条班列条条通欧洲

　　从满洲里出境到俄罗斯境内的铁路最早修建于1896年，史称“中东铁路”。1902年，随着这条铁路的建成通车，中俄贸易随之兴起。让人始料未及的是，历经110余年，这条古老的铁路再度焕发了勃勃生机。“现在每个月都有8～10个中欧班列在这里换装出境，最忙的时候一天2条班列。”满洲里海关驻车站办事处物流监控科副科长柳石说。

　　2013年10月30日首班“苏满欧”班列成功开通运营以来，目前经满洲里口岸出境的班列已经达到7条，其中2条已经常态化运营。2014年，满洲里口岸共发送中欧（俄）国际集装箱班列350列、28166标箱，累计货运量14.96万吨，货值141.34亿元人民币。

　　目前从满洲里口岸出境的七条班列起点涵盖了西南（渝满俄）、华南（粤满俄、湘满欧、汉满俄）、华东（苏满欧）、东北（营满欧）等多条路线，基本上辐射了互联全中国的便捷高效通道，目前均已逐步实现常态化开通，与环渤海、长三角、珠三角地区铁路或陆海联运跨省运输。

　　“中欧货运班列的优势还是非常明显的。”满洲里海关监管通关处通关科科长王卫东这样介绍，从运输成本上看，每集装箱每公里运费仅为0.060美元；从时间成本上看，全程运行时间平均为13～15天，是目前运行时间最短的中欧快铁。与海运相比，运输时间可以节约25~30天，每集装箱运费只高出180美元。其次，从满洲里口岸出境经俄罗斯抵达德国等欧洲国家，途经国与中亚五国相比，国内局势相对安全稳定。

　　海关助推大通道畅通无阻

　　满洲里海关驻守在亚欧大陆桥头堡，2014年11月份就分别与长沙海关、重庆海关先后签署了《关于建立国际铁路大通道出口转关监管机制的协议》，推动班列跨关区无障碍通关。截至目前，与该关签署相关协议的直属关已达到7个。为加快口岸通关环节的验放，满洲里海关专门出台了《满洲里海关中欧国际铁路联运班列监管方案》，明确了通关流程、监管办法、办事时限和服务承诺等工作。

　　满洲里海关驻车站办事处物流监控科副科长柳石告诉记者，以“苏满欧”为例，在货运班列到达口岸后，该关结合铁路车站调车作业规律对货物进行验放，提升班列通关效率，做到“随到、随审、随验、随放”，确保30分钟完成海关通关手续，3个小时内完成全部口岸通关手续，创下了货运班列在该口岸通关时间的最短纪录。

　　同时，加强与口岸其他联检联运部门、口岸办、货代等单位的密切联系，与出入境检验检疫局、边检等口岸其他相关部门建立长效联系配合机制，实现信息共享，定期通报工作进展情况，及时研究解决有关问题，为专列逐步实现标准化、规模化、常态化打下基础。与俄罗斯西伯利亚海关管理局就中欧、中俄集装箱班列在各自国家便捷通关达成共识，明确合作内容，统一行动步骤。

　　下一阶段，满洲里海关将在顺利完成2014年班列监管任务基础上，及时总结经验，调整监管重点，复制可推广的经验，积极探索海铁、陆运等多式跨关区联运监管模式，着力打造互联互通的高效物流平台，并充分发挥海关职能优势，积极配合地方政府，抓住到企业调研、开展海关政策宣讲培训、走访地方单位等机会，积极推介“湘满欧”、“汉满俄”、“渝满俄”等路线业务，力求让更多的企业选择班列发展进出口业务。