1月23日下午，在四川省成都市天长路南站，一辆绿色的1058路电动公交车首载一批乘客出发了。在天长路南站公交车站的地面上，有两块蓝色的塑料板一样的装置。“这就是电动公交车的充电站。”中兴新能源汽车有限责任公司市场总监杨锐介绍说，1058路公交车每次只要在这个充电位上，通过电磁感应进行无线充电5分钟，就可以支持该路公交车在线路上跑一个来回，因此这被称为微循环电动公交车。

　　包括1058路在内，成都市共迎来了首批涉及5条线路的28辆微循环电动公交车。这些电动公交车采用了全球领先的无线充电技术，将在春节前全部投运。而为这些电动公交车提供充电服务的是中兴新能源汽车（中兴通讯子公司）与国网四川省电力公司下属企业在成都组建的合资公司。

　　我国新能源汽车发展迅速。据工信部装备工业司相关负责人介绍，2014年，我国出台了免征车购税、充电设施建设奖励、推广情况公示、党政机关采购等一系列政策措施，实施了新能源汽车产业技术创新工程，发布78项电动汽车标准，提振了汽车行业发展新能源汽车的信心。2014年，我国新能源汽车产业发展从导入期进入成长初期，300多款新车型上市，全年生产8.39万辆，同比增长近4倍，其中12月生产2.72万辆，创造了全球新能源汽车单月产量最高纪录。

　　但正如科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚所言，制约新能源汽车发展的最主要原因之一就是充电基础设施不够完善。记者在深圳市采访电动出租车时，许多司机也反映电动出租车噪音小、空间大、更受乘客欢迎，但充电时间太长，希望有更多的充电站。

　　中兴的无线充电方案或将成为解决这一问题的很好尝试。据介绍，中兴自主研发的大功率新能源汽车无线充电系统，是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输，具有“站不用地、车不增重、充不动手、路不白跑、电不过放”五大优势。“无线充电还有全自动无人值守的优势，能有效降低充电设施管理成本。”杨锐说。

　　目前，公交领域已成为新能源汽车加速推广的重点领域。2014年10月公布的《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》提出，2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车；到2015年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%，京、津出租车中新能源汽车比例不低于5%。

　　与以往不同，中兴此次不是把技术变成产品后直接推向市场，而是构建了针对新能源汽车的一揽子解决方案，包括发展无线纯电动公交车辆租赁，投资城市电动汽车充电基础设施建设和服务，按需为客户配套融资方案等。

　　“我们也希望通过在公交领域的试点，把无线充电技术和合作模式推向全国。”杨锐表示。（经济日报记者 黄 鑫）