本报记者林坤

　　2014年末，深圳闪电“限购”，一众哗然。因为深圳之前多次做出过的“不限牌、不限行”的承诺。

　　“汽车限购是没有办法的办法。”武汉市交管局长李顺年这句话，也是众多城市的限购理由。本报为您整理了已限购城市的数据及资料排行，从硬件指标目测武汉限购有多远。

　　20年，全国限购城市达到7个

　　目前限购城市已达7个，除“北上广深”，还有贵阳，天津和杭州。

　　1994年限购的上海是国内最早进行限牌的城市，目前一块车牌的平均竞拍价在8万元左右，被称为“世界最贵的铁皮”。不过上海虽然限本地牌照，外地牌却没有严格限制，以至于实际汽车总量到2014年也接近260万辆。

　　贵阳是个意外，汽车保有总量尚未突破100万辆，排在20名开外，却成为第三个限购城市。原因是山区城市的地理限制。城市布局深受局限，加上落后的道路建设，中心城区的交通极为脆弱，一不小心就会全城拥堵。因此贵阳的限牌集中针对于一环以内，只有专段号牌才能通过，也是变相的限购。

　　天津和杭州的限购，相距3个月，而且开了“半夜鸡叫”的头。天津在2013年年底，晚上7点宣布限购限行，零点即实施；杭州在次年3月公开宣称“学习天津的经验”。然而杭州新政消息在网上走漏，很多人提前三四天就开始疯狂买车，这也是深圳五点四十宣布限购，六点就停止开票、警察封门的原因之一。

　　武汉离限购有多远

　　深圳限购之后，石家庄、太原与郑州辟谣不会限购，但其实早已提出控制机动车保有量目标。另外，汽车总量在300多万到400万辆之间，排名全国第二、第三的重庆，成都，也都逼近限购红线。

　　衡量城市机动车现状的关键数据一般有四个：“汽车保有量、停车位缺口数、反映拥堵状况的早晚高峰平均时速，以及机动车尾气排放在PM2.5中的比例。从数据对比可以看到，从硬件上说，武汉在推出汽车限购政策之前，尚有较大改善的空间。

　　限购之前，我们可以做什么

　　限购被公认为没有办法的办法，因为既会增加民众生活成本招来反对，也可能对经济发展带来潜在不利影响。限购之前，中外都有一些经验可借鉴。

　　首先当然是完善立体公共交通系统，以低廉票价鼓励上下班高峰期减少开车出行。其次是通过高效的交通管理和建设改造，提高现有道路使用率。这当然都是长期工程。

　　第三，也就是目前很多城市在使用的办法：限尾号、限单双号、区域限行、分时限行等等。

　　第四，经济手段，如提高停车费标准等，但此举易遭反弹，效果并不佳。

　　全国汽车限购城市排行榜

　　城市 限购时间 保有总量 停车位缺口

　　上海 （1994） 259.4万 150万

　　北京 （2010） 561万 超250万

　　贵阳 （2011） 97万 60万

　　广州 （2012） 超250万 150万

　　城市 限购时间 保有总量 停车位缺口

　　天津 （2013） 超250万 55万

　　杭州 （2014） 259.8万 超65万

　　深圳 （2014） 314万 200万

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　　武汉 190万 中心城区40万