在美国拉斯韦加斯举行的2015国际消费类电子产品展览会（CES）上，智能汽车毫无争议地成为今年展会的“绝对主角”，包括奥迪、奔驰、宝马在内的10个主流汽车厂商竞相推出了新研发的智能汽车、无人驾驶技术、车载系统以及车联网形式的新尝试。同时，各大IT厂商也纷纷加入到智能汽车硬件与软件系统开发中，丰富着人们对于智能交通的憧憬。但是，汽车厂商们也表示：“未来5至10年将看到各种自动驾驶系统逐步推出。”而第一辆无人驾驶汽车上路，预计要到2025年以后。

　　智能汽车引领变革

　　当特斯拉那块17英寸的中控屏实实在在摆在消费者面前时，人们惊叹，汽车已经不仅是代步的机械工具，而成为了满足安全性、娱乐性等诸多需求的科技产品。此后，汽车智能化成为令汽车界兴奋的发展方向。

　　何谓“智能汽车”？就是在普通汽车的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使汽车具备智能的环境感知能力，能够自动分析汽车行驶的安全及危险状态，并使汽车按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。

　　智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

　　透过CES消费电子展可以看到，当下智能汽车市场参与者不断增多，软硬件快速发展，智能驾驶技术正由辅助驾驶转化为自主驾驶，智能汽车的重要部件由碎片化状态逐渐整合为系统，智能生态正在形成。

　　工业和信息化部电子信息司副司长安筱鹏表示，汽车智能化的步伐正在不断加快，从感知到控制、从部件到整车、从单项到集成、从单向到互动、从车内到车外正在发生全方位变革，汽车正在驶入一个“全面感知+可靠通信+智能驾驶”的新时代，智能汽车正为汽车产业的发展描绘出一幅广阔蓝图。

　　目前，智能车辆已经成为世界汽车工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。国内部分整车企业也开始探索传统汽车智能化的多种路径，尤其值得关注的是，互联网企业、电信运营商、通信企业、集成电路企业等信息与通讯企业作为新的参与者，已经在智能汽车领域进行了积极布局。

　　安筱鹏表示，展望未来30年，汽车工业无论在产品形态、功能定位、使用方式，还是在产业链构成、商业模式、竞争格局上都将发生革命性变化，而这种变革已经显现的两个重要演进方向之一就是智能化。

　　无人驾驶成为“造梦者”

　　轿车前排两个座椅180度旋转，四个成年人在行驶过程中，面对面地聊天或者开会。这不是科幻大片，而是发生在今年的CES消费电子展上的实景。

　　奔驰在展会上发布的F015概念车，借助于自动驾驶技术，利用立体摄像头、雷达以及超声波传感器来获取车辆四周的环境数据，来为自动驾驶提供大量的参考信息。当车辆在自动驾驶时感知到可能发生碰撞或其他突发情况，会采取如施加制动等适当措施避免事故的发生。

　　智能汽车前两个层次的“辅助驾驶技术”和“半自动驾驶技术”在业内已得到广泛应用，并成为提升产品档次和市场竞争力的重要手段。目前，世界汽车巨头们正致力于第三个层次“高度自动驾驶技术”的实用化研发和产业化。

　　对于智能汽车的发展，实现无人驾驶或将是最高目标之一。今后的汽车发展也将向创新型的、更具科技实力、更具人性体验的智能化时代发展。去年12月，谷歌宣布其第一辆完整功能的无人驾驶汽车已经制造完毕，将会在2015年正式路测。这辆车上没有方向盘，没有加速踏板和刹车踏板，汽车上安装了大量传感器，它的车辆控制系统将会作出驾驶动作。

　　中国工程院院士、中国第一汽车集团技术中心主任李骏认为，智能汽车的发展将对道路安全作出贡献，降低交通事故率，解决交通堵塞问题，提高交通效率，能够有效降低二氧化碳的排放量，这对于中国这样一个汽车大国来说尤为重要，同时，也会对社会经济效益产生良性的影响。最为重要的是，智能汽车将影响到驾驶者的生活方式，让机动出行变得更便捷。

　　当然，在无人驾驶引发关注的同时，也有很多人担心，由于机器运作的逻辑，它不受情绪干扰，按程序办事，难以应对突发事件，在恶劣天气下的系统性能也颇受质疑。但即便如此，特斯拉的CEO马斯克也认为，无人驾驶比有人驾驶还要安全10倍。

　　车联网争夺驾驶权

　　刚刚过去的2014年，万物互联互通显然是全球最深刻的变化之一。物联网，被视作继计算机、互联网和移动通信之后将再一次令人类生产生活方式发生变革的力量。在这样的大背景之下，车联网大行其道，汽车与互联网的相互碰撞与融合，占据车界年度亮点。

　　车联网，简而言之，就是通过一系列信息传感设备，按约定的协议，把汽车与互联网相连接，以实现对汽车智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。

　　事实上，信息技术与互联网技术对汽车行业的影响早已开始，并且正在不断推向纵深。

　　第一个阶段，以汽车智能化为特点，就是在汽车上越来越多地应用电子电气技术，把汽车变成“装有四个轮子的电脑”；第二个阶段，以“车联网”为特点，即在“汽车智能化”的基础上，通过无线互联网技术的应用，实现汽车与外部世界的信息沟通，使汽车成为一台能够上网的电脑，为与汽车相关的增值服务产生巨大的业务空间；第三个阶段，是汽车行业与IT行业在主营业务上实现融合的阶段。汽车产业诞生一种全新的价值创造模式，基于互联网的各种软件应用及服务，这种服务所蕴含的价值甚至可能超过一辆汽车本身的价值。

　　在社会的进化中，汽车的角色定位也不断演进。车主已不仅是车主，还是使用汽车上网的网民；汽车业不再是传统制造业，还是一个IT和互联网产业。整个产业链条都有了创新的可能；在汽车制造之外，围绕汽车的软件开发为行业提供了全新的价值来源。

　　2014年日内瓦车展上，苹果发布了Carplay车载操作系统。该系统可将iPhone5及其后代苹果手机与汽车关联，驾驶者可以通过中控台实现打电话、发短信、应用电子地图、听音乐等功能，且能实现交互语音控制功能。谷歌推出的AndriodAuto与苹果的车载操作系统功能类似，但谷歌希望可以将此系统直接嵌入汽车，而不需要通过连接手机与汽车实现网络互通。

　　此外，福特的SYNCApplink平台和丰田Entune系统等都各自具备了远程服务和较为丰富的App接入功能。特斯拉在中国市场也与通信运营商合作，可以直接在中控屏进行网页浏览操作。

　　“车联网的时代来了，车联网的商业蓝海来了。”中国汽车工程学会理事长付于武表示，智能技术与互联技术的发展正在重新定义汽车。在中国两化融合的浪潮中，智能汽车和车联网是两化融合的最佳结合点。目前，我国车联网产业已经基本具备了技术、市场以及制度等基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用也为车联网的发展创造了有利的条件。

　　不过，目前的车联网技术还仅仅停留在“上网”的阶段，车与车之间、车与行人之间的信息交换还比较匮乏，语音、导航、兴趣点、紧急救援等都只是车联网的一隅。各个厂家对车联网的研发也是各自为战，缺乏统一的技术接口和通信协议，相互间的兼容性较低。付于武表示，中国车企要对汽车产业进行重新思考，要用互联网思维去定义汽车。汽车的网络属性，未来可以体现得更多。