突如其来的保时捷经销商集体“声讨”厂家的消息持续一个月后，双方仍未出现缓和的迹象，保时捷经销商联会的会员都在等待保时捷中国的最后表态。而在包括中国汽车流通协会在内的行业各界看来，只有保时捷中国真正从经销商的角度出发，实现利益的重新分配，涉事双方紧张的关系才有望实现转变。

　　经销商无限期暂缓提车

　　日前，北京商报记者在北京一家保时捷4S店看到，虽然店内的销售和服务并未停止，但经销商已经打出了优惠清库的噱头。“现在的车型都有优惠，但部分新车已经无货，预订时间尚无法确定。”该店的销售人员称。

　　北京商报记者了解到，目前车市降价促销清库已成为常态，但保时捷对待新订单的谨慎却是另有原因。此前，已经传出保时捷经销商考虑暂停从厂家提车的消息，目前已经开始显现。“保时捷厂家迟迟未能回复，经销商也未签订2015年的销售任务，不从厂家提车也是经销商的无奈之举。”一位知情人士说。

　　按照保时捷经销商联会向厂家提出的补偿要求，除2014年的亏损补贴外，诉求的焦点还集中在保时捷厂家向经销商强制征收的CRM客户维护费和CCP管理费用，2014年两者累计费用超过2.1亿元。北京商报记者曾致电保时捷中国，但并未得到厂家的答复。

　　据一位中国汽车流通协会的内部人士透露，保时捷目前迟迟未能答复，与即将制定的2015年产销计划有关，经销商对今年的销售任务和计划仍未制定，这也让保时捷中国只能采取拖延政策，等待总部的回复。

　　一家保时捷4S店的销售负责人告诉北京商报记者，保时捷能否满足经销商的补偿要求，以及取消强制征收的管理费用等一系列条件，目前仍未有任何消息。“可以说，只有厂家与经销商的利益重新分配，经销商才能签订新的销售任务，否则停止向厂家提车将会一直持续下去，直到有结果产生。”上述销售负责人称。

　　“红包”补贴成救命稻草

　　其实，保时捷并不是国内第一家曝出经销商要求2014年补贴的汽车企业。在去年底一系列的经销商通过中国汽车流通协会向厂家索要补偿诉求后，各厂家都很快收到厂家的回应。

　　去年11月底的广州车展期间，宝马经销商联合起来向宝马要求对2014年的销售进行补贴。针对于此，宝马迅速提出了方案和经销商进行和解。采访中，一位宝马北京地区的经销商表示，虽然最终的结果并不是经销商要求的60亿元，但他们还是表示接受。“宝马的反馈速度很快，这是我们没有想到的。”上述经销商说。

　　在接受北京商报记者采访时，一位中国汽车流通协会负责人表示，宝马的补贴将在2月发放给经销商。宝马负责人则称，公司已与经销商就补贴达成协议，但其表示，不方便提供补贴的细节。

　　汽车业内专家苏晖表示，国内豪华车市场出现增速放缓是不争的事实，但重要的是，车企必须在发现问题后及时解决问题。

　　除了宝马，奥迪和奔驰也对经销商进行了补贴。据了解，去年12月初，奔驰在没有进行任何事前沟通的情况下，以“特殊销售质量奖励”名义对旗下经销商给予额外奖励，总计约10亿元。几乎同时，奥迪宣布给予经销商年度补贴20.5亿元，其中15亿元发放给老店，5.5亿元补贴给新建店。

　　采访中，多位奥迪和奔驰经销商表示，拿到补贴后经营压力会小很多。“去年豪华车企业主动或者被动发放补贴，弥补经销商损失，主要是因为在目前豪华车市场增速放缓的情况下，经销商亏损售车、利润下滑等问题非常严重。”苏晖分析认为，除了整体市场增速放缓，二线豪车品牌也在加紧本土化，扩大市场份额，这导致市场竞争日趋激烈。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示，汽车制造商对市场预期很高，但实际情况却是供大于求。过去，经销商对此敢怒不敢言。但现在，情况变得越来越恶劣，经销商不得不提出异议。“企业必须尽快出台解决方案，否则情况会越来越糟。”罗磊说。

　　苏晖则认为，从目前的情况来看，相较宝马、奥迪和奔驰的快速反应，保时捷则缺乏主动性。

　　保时捷漠视惹众怒

　　在罗磊看来，造成目前豪华车企和经销商关系紧张的原因是多方面的，但保时捷目前主要是企业在制定销售目标时拥有的权力过大，基本上不会征求经销商的意见，这导致汽车制造商仍能赚取利润，而经销商却因过多的库存无法售出而导致资金紧张，经营压力过大。

　　据了解，自2011年开始，保时捷在中国市场的增速明显放缓。2011-2013年，保时捷在华销量增幅从64.6%下降到不到20%。而今年保时捷的增长已下滑到不足10%，但经销商网络数量却大幅提升，其2012年在华经销商仅为48家，2013年迅速扩张到63家，今年截至目前，其经销商数量已经达到80家，而今年的计划是增加到100家。

　　根据保时捷的“2018战略”，2018年全球年销量将提升至20万辆，而中国市场将起到很大的作用。“渠道数量的增长将成为拉动保时捷销量增长的主要方式，这也是保时捷经销商与厂家谈判的关键点。”一位业内人士称，因此在与保时捷谈判的细节中，今年的商务政策与渠道数量增长也是经销商重点关注的内容。

　　中国汽车流通协会会长沈进军则表示，现行的汽车产销体制明显不合理，汽车市场增速快时，矛盾不明显。而一旦车市增速放缓，汽车企业为追求销量，不断扩张渠道，将产品强压给经销商时，就会导致经销商库存高企，经营压力增加。

　　据介绍，中国汽车流通协会已经向国家相关部门提出了建议，首先，汽车生产企业与汽车经销商应充分协商，达成合理库存的共识（按国际惯例，0.8-1.2个月为合理库存），对于超过合理库存范围的，应由厂家承担；其次，对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整，对于经销商亏损面超过50%的品牌，要求品牌调整商务政策，保证经销商的正常经营，对于出现严重价格倒挂的车型，要求厂家调整对经销商的售价，保证经销商的合理利润。

　　可以预见的是，宝马经销商向厂家得到返利的成功案例，让更多品牌的经销商看到了救命稻草。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，预计保时捷将在今年的经销商商务大会前提出解决方案，但无论是否满足经销商的要求，都会对保时捷今年的销量产生影响，不排除负增长的可能。（北京商报记者 蓝朝晖 钱瑜）