国际航空运输协会（IATA）最新预测，2015年非洲航空业有望盈利2亿美元，比2014年的经营状况有所提升，后者刚好达到收支平衡。在过去的两年中，非洲一直是经营状况最差的地区之一，2015年的盈利状况代表着每位乘客仅赚取2.51美元。报告指出，非洲航空业的运营状况正在逐渐提升，但是进程缓慢。

　　安全记录表现抢眼

　　非洲政府和航空官员2012年曾定下目标，到2016年把严重飞机意外发生率减半。此外，非洲各国政府签署《阿布贾宣言》，宣称努力在2015年达到世界上普遍的安全水平。

　　在国际航协公布的最新报告显示，非洲地区的飞行安全表现抢眼。报告指出，截至2014年9月底，撒哈拉以南非洲地区注册的西方国家建造的飞机没有发生任何机身受损事故，高于世界平均安全运营水平。

　　国际航协在报告中分析指出，自《阿布贾宣言》和2013年年终报告以来，非洲航空业在安全方面的表现有所提升，截至报告发布时，已有9家非洲航空公司通过IOSA认证（IATAOperationalSafetyAudit，即国际航空运输协会运行安全审计认证），到2015年，这一数字有望进一步提升。

　　谈及非洲航空业安全记录得以提升的原因，报告认为非洲航空业基础设施的完善、现代机型的运用和各航空公司更加注重培训是主要原因。

　　尽管如此，报告指出，安全问题仍是非洲航空业面临的最大挑战，在安全方面，非洲各国仍有很多工作要做。“首先，目前的安全表现需要维持。如果你看一下非洲各国的飞机机型就会发现，非洲飞机机型的平均水平比世界平均水平糟糕11倍还多。对于非洲航空业的安全来说，必须得到改变的是非洲各国政府对于航空安全监管的提高。”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟介绍说道。

　　航空壁垒阻碍发展

　　当被问及阻碍非洲航空业发展的主要因素有哪些时，国际航协的专家指出，航空壁垒是其中的主要原因。事实上，破除航空壁垒，开放航空市场成为很多非洲政府和国际机构的共同呼声。

　　非洲航空协会在其最新报告指出，尽管非洲国家政府间签署了《亚穆苏克罗协议》(YamoussoukroAgreement)，承诺相互开放航空市场，但实际上，大部分非洲国家在领空使用上对其他非洲国家航空公司限制较多，而对来自欧洲和中东的航空公司较为开放。

　　据业内人士介绍，大多数非洲国家并未实现航空自由化。不少国家害怕其他非洲国家的航空公司对本国航空市场造成威胁，因而拒绝其进入；同时，也只授予非洲以外的航空公司有限的航权，从而形成了“各自为政”的局面。

　　对此，专家指出，目前的航空壁垒不仅增加了飞机租赁和运行成本，削弱了航空公司的盈利能力，阻碍非洲航空业发展，而且束缚了地区一体化进程。此外，InterVISTAS咨询公司的报告认为，国际航空服务每增长10%就会为国内生产总值贡献0.07%，非洲国家推动形成统一的航空市场将产生巨大的收益。

　　InterVISTAS报告分析认为，如果非洲12国能够开放彼此的天空，尼日利亚客流量将增长51%，阿尔及利亚将增长141%，12国总客流量预计增长81%，有望从2013年的610万人增长到开放后的1100万人。形成统一的航空市场后，乘客在12国旅行资费将下降25%~35%，年度节省费用超过5亿美元。