蓉欧快铁

　　路线图

　　成都→宝鸡→兰州→乌鲁木齐→阿拉山口→伊利茨克→叶卡捷琳堡→莫斯科→布雷斯特→马瓦谢维切→罗兹

　　注：1、中途不停靠站，从成都直达罗兹，由于境外铁路是宽轨，在阿拉山口出境将换轨转运；

　　2、成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里；

　　3、成都至波兰罗兹运行12天，今后将缩短至10天，货物抵达罗兹后，可在1－3天内通过快速的欧洲铁路、公路网络分送至欧洲各地。

　　全国唯一固定班列

　　让企业“胆子”更大了

　　“给你说一个现象，自从蓉欧快铁开通后，与欧洲合作伙伴签订合同时，成都乃至西部地区的出口企业更有底气，信心更足了，以前不敢签的现在都敢签了。”成都市物流办主任陈仲维说。

　　为什么企业以前不敢签的协议，现在都敢签了？这是因为在所有中欧班列中，蓉欧快铁是全国唯一的定点、定线、定车次、定时、定价的“五定班列”，固定于每周六发班，其稳定频率稳定发运，便于出口企业安排生产计划，货物运输也完全有保障，能够按照客户约定时间准时交货。

　　蓉欧快铁始于成都青白江集装箱中心站，经兰州、宝鸡到新疆阿拉山口出境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达欧洲大陆腹地波兰罗兹。经过两次提速，全程9826公里的运行时间已由开行之初的14天缩短至12天，然后再经过1－3天的快速分拨中转，货物就送达德国、法国、意大利、荷兰、捷克、乌克兰、俄罗斯等国家和地区的客户手中。

　　陈仲维称，欧洲企业很注重生产周转效率，对交货时间卡得很严，蓉欧快铁开通之前，一些国内企业对交货期限3个月内的订单都不敢接手，而现在他们对1个月交货期限的订单都敢签了。也正因为蓉欧快铁运行班次稳定，吸引了越来越多的省外货物来成都中转。

　　2014年12月16日，在郑州召开的中欧班列第二次运输协调会上，中铁集装箱公布了2014年7月至11月的所有中欧班列计划与实际发运兑现率，平均兑现率为91%，而蓉欧快铁兑现率最高，达到105%。目前，蓉欧快铁是国内到欧洲最快的铁路货运大通道，其12天的行程只是传统海铁联运的三分之一，也仅比空运时间长5天。

　　目前，国内正在运营的中欧货运列车并不少，除了成都，郑州、武汉、重庆、义乌、苏州都开通了到达欧洲的货运列车。与蓉欧班列不同，其他班列都是在国内凑足了一列车的货物再发车，发车时间因此而变得没有规律。“这其实对企业不利。”成都一家国际货运代理公司老总认为，生产型企业需要保证有序的生产周期，如果运输时间不固定，必然会影响到企业的仓储、供应链等一系列问题，从而造成更高的物流成本。

　　满载率最高100%

　　沿海“乘客”也来蓉搭车

　　这条横跨欧亚大陆的货运大通道，不仅为成都的外向型经济发展增添更多竞争优势，其所搭载货物的境内货源地还辐射到沿海地区，实现本地货源和省外异地货源各占一半的良性发展。

　　成都蓉欧快铁班列有限公司总经理陈杰称，去年有近3亿美元的“成都造”，搭乘蓉欧快铁运抵欧洲，戴尔笔记本、联想电脑、飞利普照明以及汽车零配件、成都女鞋等“成都造”，都是蓉欧快铁的“乘客”。不仅如此，上海、浙江、深圳、重庆等地，凭借蓉欧快铁的便捷之道，去年也有价值近2亿多美元的货物从成都运抵欧洲。蓉欧快铁不仅推动了世界走进成都、选择成都，也促进了成都走向世界。

　　快速直达的优势和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业到成都搭乘蓉欧快铁，企业所在地范围覆盖西南、华南、华东等多个地区。

　　成都高新技术产业发展迅速，已成为中国的信息技术产业中心之一，而针对有特殊温度要求的IT产品，蓉欧快铁投入使用了有新技术装备的车厢，保证了货物在冬季零下30℃的情况下仍能正常发运。同时，车厢全程GPS监控系统、车厢震动监控系统、车厢温度平衡系统，为蓉欧快铁运输“高精尖”科技产品提供了坚强的技术保障。

　　陈杰称，目前，苹果公司已成功地在蓉欧快铁上进行了IPAD运输测试，现正开展产品分析，梳理哪些货物走空运，哪些货物走铁运，预计今年上半年IPAD产品就将搭乘蓉欧快铁到达欧洲市场，而郑州生产的苹果手机已率先登上蓉欧快铁。蓉欧快铁每趟班列一般固定装载41个集装箱，由于具有运行快、固定发车、运输安全等优势，DHL承包了蓉欧快铁20个集装箱，占整班列的一半，这条线成为这家世界物流巨头面向欧洲的固定货运渠道。

　　成都海关现场业务处副处长刘佳芹称，2014年蓉欧快铁运行势头良好，开行班次和集装箱量与2013年持平，货值、货运量分别增长6.25倍和3.5倍，满载率保持100%，有时甚至出现“爆仓”，而满箱率由2013年的50%快速增长至90%，累计有14个班次出现临时增挂车皮的情况。2014年蓉欧快铁本地货源价值2.7亿美元，占比54%；异地货源价值2.3亿美元，占比46%。

　　引入沿海港口“掏拼箱”

　　中小企业也受益

　　站在成都铁路口岸的报关大厅里，映入眼帘的是一片繁忙景象，聚集在此的全国各地一批批货物正准备出发奔向欧洲。而随着成都与欧洲的联系日益紧密，成都已经成为西部对外开放的高地、前沿和窗口。

　　刘佳芹表示，蓉欧快铁一头连着中国中西部地区经济总量最大的副省级城市成都，一端伸向欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹，串联的不仅是南线亚欧大陆桥物流大命脉，还带来人流和资金流等积聚。不仅提升成都投资环境、增强城市竞争优势的战略选择，还为成都乃至中国西部地区通往欧洲架起了陆上货运大通道，为成都建设面向欧洲市场的出口生产基地和欧洲产品贸易集散中心提供了物流平台支撑。

　　“不仅仅是大企业享受到低成本的便捷运输，‘掏拼箱’业务让众多中小企业也享受到这条线路的福利。”刘佳芹称，国内所有经阿拉山口出境开往欧洲的货运班列中，蓉欧快铁是目前唯一采用“掏拼箱”作业的班列。“掏拼箱”原本是上海、青岛等沿海港口的先进做法，成都海关目前已将该作业模式全面引入成都铁路口岸。

　　“掏拼箱”业务是根据四川进出口贸易特点、企业需求所开展的一项新业务。刘佳芹说，一些中小企业常面临小批量、零星出口商品运输难、成本高，难以直接报关出运的难题，而“掏拼箱”业务正好解决了企业这些困惑，建立起小批量及零星出口商品在成都铁路口岸集运、报关并直达进出口岸出运的新渠道，既为中小企业降低了物流成本，又提供了更多的物流选择。2014年成都铁路口岸开展掏拼箱作业241标箱，货值1638.5万美元，其中蓉欧快铁采取掏拼箱作业搭载货物最高占到单列集装箱总量的25%。

　　2014年4月21日，国家口岸办公室正式批准成都铁路口岸临时对外开放。未来在成都青白江、波兰罗兹将建立物流聚集中心，设立保税区集中做货物交易与展示。陈仲维称，成都从内陆城市变成一个全新的国际口岸。地处内陆的成都，不沿江不靠海，然而天堑变通途，依托西部铁路物流中心的成都铁路口岸，成为“改革创新、转型升级”的一大突破口，推动着成都外向型经济发展，为成都乃至整个西部地区的外向型经济注入活力。

　　本报记者 杨富 摄影 谢明刚