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四线并行长度和难度位居全国前列

  • 发布时间:2015-01-05 01:32:25  来源:科技日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  曾经山水相望,而今山水相连。2014年12月26日,铁四院设计的我国西南地区第一条时速250公里高铁——贵广客专通车运营,打通云贵高原和珠三角地区,成为继南昆铁路后西南地区又一条出海通道。

  “从西南内陆到华南沿海,需要这么一个快速通道和全新的经济动脉。”铁四院贵广高铁设计总体负责人李其龙说。“它大大缩短了黔桂粤三省的时空距离,带动了沿线旅游等相关产业发展,为三省间的经贸往来、区域合作打开新的格局。”

  贵州广东一直山水相望,却路途曲折。以前从贵阳到广州有两条通道,一条经过湖南,全程1560公里,需要20多个小时,另一条经过广西,全程1440多公里,也要走20多个小时。贵广高铁通车后,贵阳广州4个小时即能通达。

  “跨越重重山水,贵广高铁实现了科技、人文、社会的高度融合。”铁四院副总工程师许国平介绍,“我们采取了先进的设计方法,确保施工运营安全。”

  铁四院设计范围贺州至广州段全长259公里,沿线地质复杂,经过大的断裂带,此外河网密布、既有铁路及公共道路交叉多,给设计选线增加了很大难度。

  “初测时我在地形复杂的贺州段担任技术队长,”李其龙回忆说:“每天勘测,中巴车、老乡的船、农用拖拉机等几种交通工具才能到工点,一天要走20多公里。有时下过雨,山边的土路很滑,下面就是几十米的深渊,坐在拖拉机上很有些担心,万一翻下去命就没了。”

  经过前期勘察,铁四院拿出了贵广高铁贺广段的设计方案。这份图纸上,最大的设计亮点就是四线并行长度长、车站规模大、特殊桥型多、真正实现了全线跨区间无缝线路。

  四线并行长度和难度在全国位居前列。贵广、南广铁路从肇庆开始并行,直至广州南,四线并行地段长达80公里。且四线之间存在多次小夹角交叉跨越,通俗点讲就是几条线路“绕成了麻花”,同时又要尽量考虑节约用地、减少拆迁。四线并行段制约因素多、设计难度大、技术要求高,在全国一次建成的四线并行铁路中,长度和难度均位居前列。

  大跨度、特殊结构桥梁多。贵广铁路进入广州地区后,跨越珠江等多个重要支流及多处高等级道路,铁四院使用了斜拉桥、系杆拱桥、钢桁拱桥等多种特殊桥型结构,设计跨度大、难度大、造型优美。其中跨穗盐路四线独塔钢箱混合弯斜拉桥,为了提高结构整体稳定性和刚度,采取了塔、墩、梁固结的刚构体系,新颖美观,是目前最大跨度的铁路曲线斜拉桥。

  站房 “一站一景”,成为新地标建筑。铁四院设计了贺州至广州段怀集、肇庆东、三水南、佛山西四座车站。怀集县是广东西北通桂达湘的重要交通枢纽,有“中国燕都”的美誉。怀集站取“燕舞岭南”之意,建筑屋顶以简约流畅的线条,描绘金燕飞舞的意境;肇庆市有着“中国砚都”的美誉,盛产的端砚自唐以后一直奉为贡品。肇庆东站将现代的风格和端砚文化结合起来,整体形象舒展大气、造型别致;佛山西站设10座站台23条线,面积68000平方米,车站规模在珠三角地区仅次于广州南站,为国内首座下进下出车站。

  无砟轨道及跨区间无缝线路长。本线肇庆以西全部采用无砟轨道。跨区间无缝线路不仅将区间钢轨全部焊接,而且将道岔内部接头焊接,在有效减少养护维修工作量的同时,显著提高了旅客乘坐舒适度。

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