通讯员杨永启本报记者王建梁

　　目前，全国多个省市政府都在大力推广新能源汽车，在价格补贴、税收、电价优惠、充换电设施建设等方面加大了扶持力度，上海还推出购买新能源汽车免费获牌照的措施，但目前全国推广新能源汽车进度缓慢。 那么，新能源汽车之路，到底堵在哪儿？

　　新年伊始，记者采访了中国重汽集团公司副总经理、总工程师王善坡。

　　提起国内新能源汽车的市场状况，王善坡流露出一脸的无奈和伤感：“从生产到销售来看，经销商不愿意进货，产品就无法销到消费者手中，上游生产商就面临亏损。从投资方面看，有的投资商对于投资电动汽车行业的决心动摇，这使得众多电动汽车生产商融资遇到困难，更别说做大做强了。因此，新能源汽车急需配套措施出笼。”

　　王善坡告诉记者，新能源汽车即使暂时市场销售不尽人意，但与传统无轨电车和能源客车相比，即充式纯电动客车具有明显优势：一是增加了脱线运行模式和纯电池运行状态的续时里程：通过整车控制器实现了线网和动力电池的无缝对接模式。在有线网的路段可以使用高压电网供电，同时给电池充电；而在脱离线网后可自动切换到电池供电模式，大大提高了整车运行的机动性。高功率锂离子电池的使用，使续驶里程增加至50公里左右。二是零排放、零污染：使用线网或动力电池不间断供电，真正实现了零排放、零污染。同时，标准化、系列化、模块化的设计，使该产品成为一款节能环保、安全可靠、经济适用的纯电动公交车。

　　王善坡介绍说，为此，重汽集团领导决定，从2011年开始尝试新能源电动车的开发。先后研发生产的自卸汽车、市政工程车等专用新能源汽车深受用户欢迎。近日，由中国重汽豪沃客车公司自主研发的JK6129GBEV即充式纯电动客车也正式下线。该车采用了双电耦合、纯电驱动的工作模式，线网与电池无缝对接、空调智能控制等技术的使用在行业内均处于领先水平。

　　汽车强国梦，寄望“新能源”。

　　中国拥有全球最大的汽车市场，建设汽车强国是国人的共同梦想。只要善于抓住机遇，知难而进，奋起直追，让梦想照进现实是有可能的。

　　王善坡强调，当前，在新能源汽车发展中，我们必须突破四大瓶颈。

　　首先，要培育出一批明星车型产品。当前我国纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型虽说已近千个，但大部分属于改装车，并不具备量产条件，特别是在乘用车领域，可供市场选择的车型更少。从单车型销量来看，日产聆风电动车已经在全球累计销售突破10万辆，而我国至今还没有一款新能源汽车产品能与其媲美。

　　其次，要创新商业模式。有效的商业模式不仅能为产品搭建一个孵化技术进步的平台，还能根据新能源汽车技术现状及市场情况，通过分拆产品成本与新建获利平台，重新分配各环节成本结构，确保交易各方都获利，从而实现产业链整体盈利。目前，在新能源汽车示范推广带动下，我国虽然形成了多种商业模式，但这些模式的正常运营主要依赖于财政补贴，还无法实现独立运营。

　　第三，要营造好使用环境。新能源汽车推广离不开充电基础设施的配套建设，但这些基础设施的建设和使用又与电网、道路、运营商、通讯网络、住建城市规划和消防等多个部门相关。如果不解决好彼此之间的结合问题，短期会影响消费者使用方便性，长期则会导致市场需求潜力不足。

　　第四，除了价格、性能等因素外，新能源汽车电池技术有待提高，一辆纯电动车每行驶110公里，都要开往充电站充电，充电时间要保证两三个小时，作为公交车，行驶里程短、充电时间长影响了运营；在私人消费领域，消费者需要充电时间短，一次充电使用时间足够长的电动汽车，这对新能源汽车的电池技术是极大的考验。

　　大道之行，路在脚下。

　　这是一条创新之路，一条人类持续发展之路。

　　我们期待新能源汽车的春天早日到来。