酝酿多时的南北车合并终于揭盅。昨日盘后，中国南车(601766)与中国北车(601299)于晚间双双发布公告，公布合并预案显示，将采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并。中国南车股票将于今日复牌。

　　北车AH股票将注销

　　公告显示，中国南车与中国北车按照“坚持对等合并、着眼未来、共谋发展，坚持精心谋划、稳妥推进、规范操作”的合并原则，技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。

　　合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司将采用新的公司名称和组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等(其中股票简称和代码的变更取决于可操作性的进一步论证)，从而实现双方的对等合并。

　　受到南北车合并敲定消息影响，昨日高铁板块表现抢眼。昨日尾盘，晋西车轴(600495)、晋亿实业(601002)、西北轴承(000595)等多家高铁概念股快速拉升至涨停或逼近涨停。

　　中国南车和中国北车是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成。当时，原铁道部内出现一波政企分开的改革浪潮，铁路基建、装备企业从中剥离出来。为了鼓励竞争，原铁道部旗下的车辆研发、制造机构和厂子按照划长江而治的粗糙思路，被划分为南北二车，这两家公司的名字正是由此而来。

　　2008年，中国南车实现"A+H"整体上市；2009年，中国北车在A股上市，并于2014年5月实现香港上市。从2005年到2011年的七年间，南北车营业收入增长了四倍。

　　南北车合并遏制恶性竞争

　　自10月停牌以来，南北车合并的传闻就不胫而走。报道称，国资委正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外；合并一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判。中国南车和中国北车都上报了各自方案供国资委参考。

　　事实上，南北车合并的传闻，并非第一次出现。早在2011年，就有消息称国资委希望将南北车合并，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重。不过，当时的铁道部和发改委就南北车合并存在不同意见，合并传闻最终也没能成为现实。

　　其实，对于从事高技术含量制造业的南北车来说，尽管国内只有这两家企业，但竞争也的确激烈，在海外市场以及国内地铁市场甚至可以称得上惨烈。

　　2012年下半年，阿根廷政府宣布购买新的城轨车辆，用以更换出事故的萨缅托线现有列车，中国北车、阿尔斯通等七八家国内外公司均向阿方报价、参与竞标。让北车没想到的是，在这一轮竞标中，此前从未碰过阿根廷市场的中国南车却突然杀了进来，并且在竞标的第一包就报出了127万美元/辆的低价，这个与北车相比降幅近50%的报价，令阿根廷招标方非常震惊，随即要求第二包的竞标价格不得超过127万美元/辆。

　　对于这次备受瞩目的合并，业内专家学者认为，正是竞争倒逼，才使合并成为可能。南北车“合并”，不仅对央企在国际市场更好地发挥脊梁作用大有裨益，对装备制造业提升国际竞争力也将“如虎添翼”；这不仅是中国高端制造走出去的必经之路，而且也将改变国际铁路竞标格局。记者 李茵琳

　　《投资快报》发自广州