□本报通讯员 陈九龄 陈力

　　“我们深切地感受到了华东空管气象服务理念的转变。这几年陆续推出的航空气象产品和服务平台，在复杂天气预警的提前量、预报的精细程度上，更加贴近我们的实际需求，对我们运营的帮助也越来越大。”在12月下旬举行的第四届华东地区航空气象用户研讨会上，来自管制部门、各大航空公司的16家航空气象用户如此评价华东空管局气象中心的气象服务保障工作。

　　好评价来源于华东气象中心“将气象服务延伸至航路最后一公里”的理念变化和调整。2014年，华东气象中心紧密结合航班运行协同决策系统（CDM）、大面积航班延误应急响应方案（MDRS）等工作，找准用户需求，转变服务理念，积极提高对航空用户的决策支持水平，更好地为飞行服务。

　　立足精细化预报

　　提高决策支持能力

　　“预计虹桥机场16时~20时、浦东机场16时30分~20时30分出现雷雨天气。17时后，苏南至上海将有系统性雷雨天气，影响航路R343无锡至合肥段，A593无锡至P43段……”这是今年暑运期间某天9时华东气象中心发给管制用户的一条预警。精准的预报、精细的范围和简洁的文字体现了气象服务和管制运行更紧密的结合。

　　根据此气象预警，管制部门在当天准确启动了MDRS黄色和橙色预警，为及时准备雷雨绕飞预案，减少航班延误留出了充足时间。这只是华东气象中心在管制保障中提高决策支持能力的一个缩影。今年7月，上海终端区共出现了5次对管制运行有明显影响的雷雨天气。气象中心在这5次雷雨天气中，发布重要天气预警时间平均提前130分钟，基本满足了CDM系统和MDRS机制提出的临近预警提前2个小时发布的要求。

　　贴近用户真实需求

　　搭建一体化业务平台

　　目前的航空气象服务有哪些局限和不足？航空公司的满意度到底如何？气象服务应如何改善？为实现安全、快捷、高效的气象服务目标，华东空管局气象中心以“听问题，找不足，不回避，不避嫌”为方针，定期前往各大航空公司开展调研。

　　“要真正做好航空气象服务保障工作，就必须贴近航空一线运行部门，让预报更具体，让服务更实用，努力满足其对精细化预报和个性化服务的需求。”华东气象中心主任邢谦强调。2014年，华东空管局共开展各类调研5次，及时掌握了航空公司的实际需求。

　　2014年，华东气象中心以用户需求为导向，克服现有资源和预报技术等方面的实际困难，建立了一体化的气象业务平台和图形化预警模式，将重要天气信息（实况、临近预报、短期预报）、三维地理信息、航班信息集成到一起，有效地为航空公司提供了更有针对性和个性化的产品和服务，基本实现了对灾害性天气早发现、早预警、早发布、早应对。

　　强化科技支撑

　　延伸服务范围

　　“气象科技的不断进步是航空气象事业更快、更好发展的基础。”这是华东空管局气象中心一直秉承的理念。2014年，华东空管局气象中心在科技创新、研发气象新产品方面进行了探索，研发了以“两个系统、一个平台”为核心的气象预报服务系统。这套系统也吸引了航空公司的兴趣和共鸣，纷纷要求引接产品。

　　“天气警报与通报系统可以将危险天气信息更及时、更便捷、更直观地传递给用户。京沪航路空管运行气象支持系统主要为京沪航路大面积航班延误提供气象支持。终端区新一代气象产品则是与管制用户共同研发的平台，用以提升复杂天气情况下上海终端区空中交通通行能力。”邢谦介绍。依靠这套预报服务系统，华东气象中心拥有了逐小时、分辨率3公里的预报能力，逐步实现了将气象服务“延伸至航路的最后1公里”。

　　航空业的高速发展为气象事业提供了一个绝好机会。华东空管局气象中心表示，将加快气象服务思路和方式的转变，不断提升精细化预报服务能力，力争未来两三年内为用户提供更丰富的运行支持和决策支撑产品，沿着航空用户需求的这个半径，画出更为美丽的气象“同心圆”。