每小时30元的租赁价格可谓亲民，利用手机即可进行全自助式租赁用车可谓时尚，借助公务车改革的契机，一款名为Green Go（绿狗）的电动汽车租赁模式进驻科技部后，引起了业内专家和普通大众的广泛关注，大家不禁感叹：纯电动汽车还可以这样租！那么普通市民何时能享受到这样的服务？这背后有着怎样的经济账？

　　避开传统租车市场 找准EV特有市场空间

　　北京恒誉新能源汽车租赁有限公司北京分公司总经理战静静是国内最早一批从事电动汽车分时租赁的亲历者，当记者问及电动汽车分时租赁走到现在是否走过弯路时，她笑答：中国的电动汽车分时租赁是在实践中探索，还谈不上走弯路，但确实进行了路线上的微调，即从传统租车市场普遍定位的节假日长途（100至400公里）租赁市场中区分出来，重点瞄准了两类应用，一类是市区的公务出行，另一类是租赁点周围300至500米居民的私人出行。

　　战静静称前者为B2B，后者为B2C，前者是在政府机关、写字楼、大型停车场等位置布局车辆和充电系统，后者则需要在较大型的居民区进行布局，这样的市场定位，既避开了成熟的传统燃油车租车市场，其每天159元或每小时30元的租金又远低于出租车，而之所以定位这个市场，是由当前纯电动车的特点决定的，当前纯电动汽车的续驶里程普遍在100—200公里之间，充电也不够便利，一整天或一周的长租方式并不适合纯电动车，而分时租赁则将一整天的车辆使用权限拆分开来进行出租，用户不需要等待车辆充电，而是直接提取充好电的车辆，既提高了用车效率，也能让更多人尽快地接触到纯电动汽车，对纯电动车的使用知识普及和快速推广将起到较大的促进作用。

　　实现全闭环租赁用车 未来支持快充模式

　　经过Green Go分时租赁在科技部的应用，大家对Green Go的自助租车都产生了较大的兴趣，据战静静介绍，这套系统是由国电南瑞等合作伙伴共同开发，目前适用车型包括北汽系列、比亚迪e6、华晨宝马的之诺1E、晨风E30等，基本涵盖了市场上主要的纯电动车型，并在国内率先实现了全闭环的自助租车服务，包括约车、用车、还车、交费的全部环节。首先，用户通过客户端（手机或电脑）找到合适的租赁点看是否有车可约（电池容量低于30%的车辆不显示在系统中），然后租车和用车可以自助完成，当驾车回到租赁点并进行充电时，被视为使用结束，可以用客户端进行支付，未来还可以支持快充。

　　战静静介绍，虽然全自助式租车服务在技术上已经没有问题，但由于电动汽车以及这种使用方式都是新生事物，目前还需投入一定的人力进行使用培训，并现场解决问题。对此战静静也充满信心，她用智能手机的普及来比喻全自助分时租车的前景，智能手机刚出现时人们要适应和学习，但经过一段时间，将不是问题。战静静规划未来可以实现一个人管理20辆以上的纯电动租赁车，实现全自助分时租赁。

　　运营车辆超三千EV保有量超10万辆的经济账

　　无论何种模式，赢利都是企业的终极目标，目前纯电动汽车租赁企业要承担车辆购买、建充电设施等先期较大的投入，在记者问及运营至多大规模可以实现收支平衡乃至赢利时，战静静先向记者解释了这个规模要包括两方面含义，一个是租车企业自身的车辆规模，另一个是纯电动车的社会拥有规模，两个规模缺一不可。而后者关系到整个城市的充电网络情况，一个大型城市纯电动轿车超过10万辆，与之匹配的充电网络应该具备了一定的规模和便利性，会更有利于租赁行业的发展，至于具体的数字，战静静及她的团队显然是算过这笔账，因为她的答案很快脱口而出：运营车辆超过3000辆，城市电动汽车保有量超过10万辆，这时就有经济账可算了。当然，租赁点的布局也很重要，投入的车辆使用率越高，回报就越高。对此，战静静介绍了其租赁点建设计划，即以中心站和卫星站相结合的方式进行布局，中心站规模较大，相当于辐射一定区域的“血库”，并承担着运营车辆在周边几个卫星站依据约车情况进行调度的职能，在城市外围还有维保场地进行后援服务。她还介绍，到明年年初，将有1500辆左右的纯电动车陆续投放北京市场，供市民租用，目前一些车辆正在履行上牌程序，不久就可以出现在各个租赁点。