今年以来，在滴滴打车、快的打车的带动下，互联网用车市场呈现爆发式增长势头，涉及了出租车、专车、拼车等领域。新兴的拼车APP发展尤为迅速，这种介于出租车和公交地铁之间的出行方式吸引了大批用户。同时，拼车APP获得了IDG资本、红杉中国、真格基金等创投机构青睐，仅今年下半年PE投资规模就超过2亿元。

　　拼车APP日渐火爆

　　临近年底，出游、返乡的人流涌动带来了巨大的出行需求。与往年相比，汽车服务市场出现巨大变化，汽车租赁需求明显增加，拼车APP软件日渐普及提供了新的出行方式。

　　目前，拼车APP成为移动互联网上最火的应用——在美国，Uber已获15亿美元资金，估值超过400亿美元，Lyft拿到了3.33亿美元融资，即便是稍小型的Sidecar也获得了3500万美元的风投；在欧洲，拼车服务BlaBlaCar刚刚在C轮融资中获得高达1亿美元。

　　按照国内现在汽车保有量以及不断飙升的消费者出行需求，考虑到一线城市拥堵的交通状况，中国拼车市场需求无疑十分巨大。

　　“拼车主要瞄准的是出租车消费以下市场。目前，公共交通运力不足，打车费用较高，大量出行人群的客观需求诱发了拼车市场爆发。”接我创始人、CEO刘辉介绍，接我选择的切入方式是“大巴车”模式，通过往返燕郊与国贸的大巴招揽有需求的乘客乘坐，来完成“接我”平台上客户资源和线路资源的积累。目前“接我大巴”开通两个月，已经从每天3趟增加至7趟。

　　嘀嗒拼车创始人宋中杰表达了类似观点，“拼车的本质依然是分享经济。出行方式可以总结为一个金字塔结构，商务租车在最顶端，中间是出租车出行，低端是公交地铁出行。在出租车和公交地铁方式之间有很大想像空间，而拼车正是可以弥补这块空缺的付费出行方式。”

　　据了解，今年以来，拼车APP如雨后春笋般涌现，数量多达几十种。以“接我”为例，这家拼车APP公司于2014年7月成立，依靠百万美元级别的天使融资实现了业务迅速扩张，近期正式推出了1.1版本APP产品。CEO刘辉透露：“目前，A轮融资正在洽谈，投资机构已基本确定，预计春节之后就会落实。”

　　资本对于拼车APP的喜好正在急剧升温。统计显示，仅2014年下半年PE投资规模就超过2亿元。其中，7月30日，AA拼车网获3000万风投，该风投请专业机构对“AA拼车网”进行了评估，估值为2亿元；8月，接我拼车获得数百万元的天使轮融资，投资方为联创策源、真格基金等；8月4日，哈哈拼车获得由红杉资本领投的千万美金投资，创新工场跟投，哈哈拼车成为国内第一家获千万美元级别投资的拼车创业公司；11月18日，嘀嗒拼车获得IDG资本1000万美元A轮投资。

　　风险与机遇并存

　　在“共享经济”的大背景下，拼车逐渐挤入到主流出行方式当中。

　　2014年初北京市政府颁布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，明确了市场合法性。其中明确指出：“上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用”。随着政府政策的支持，公交地铁涨价等利好因素，拼车市场有望迎来发展机遇。

　　随着国家政策、拼车意识、拼车安全等顾虑的消除，不少人质疑拼车将成为为黑车提供客源的工具。爱拼车创始人朱峰表示，“在合理分摊用车成本外，车主没有盈利空间。”

　　刘辉认为，黑车问题可以通过技术环节解决。“比如，我们设定拼车司机每天只可以接两单，并且通过运行线路轨迹来判断是否存在非法运营行为，这样就可以规避黑车借助拼车APP接单的问题。”

　　目前，一些主流拼车APP市场非常集中，接我拼车的业务主要集中在燕郊和国贸之间，哈哈拼车也只在北京试点，还没有推广到全国。这一方面是拼车APP公司普遍规模小，人力和经济实力有限，另一方面也因为用户匹配难度大，需要时间、位置等多种因素相互吻合和妥协。

　　事实上，拼车APP面临的是机遇与风险并存的市场环境。在国海创新资本投资总监余翔看来，拼车看起来是一个很好的机会，但实际上很难落地。首先，拼车本身的匹配度较低，能够满足相同起始位置、相同时间、合适的价钱、双方还能相互满意的，肯定是少部分，而且当这少部分用户形成很好的匹配之后，会直接联系，脱离对APP的依赖。由于发生付费行为，导致拼车性质变得模糊，到底是一种职业性的付费服务，还是一种社交性的互助行为。此外，发生意外情况后，责任界定目前没有建立完善标准。

　　与此同时，由于拼车软件只是一个平台，并不从车主或搭乘人那里收取费用，所以它的商业化问题变得很关键。接我拼车、哈哈拼车等公司都表示，至少在一年内不会考虑盈利模式问题。业内人士指出，目前在创业资本的支撑下，拼车APP尚处于烧钱阶段，主要聚焦在扩大用户规模、提升后台技术匹配能力等方面。随着规模不断扩大，大量用户信息是可以被挖掘的大数据，未来可以推出一些增值服务，包括车辆维修、保养，或者二手车买卖、新车采购、车险销售等。