□本报通讯员 刘亚伟

　　12月26日是山东航空公司安全飞行20周年纪念日。就在两个月前，山航刚刚顺利实现安全飞行200万小时。在纪念日来临之前，山航飞行部发生了一起典型超限事件：山航某个航班在某机场落地时，着陆垂直载荷瞬间峰值达到1.6G（重力加速度）。

　　据了解，根据民航业内通行规定，峰值1.6G在正常范围内，怎么就成了典型超限事件？原来，山航飞行部把航班着陆垂直载荷的正常值设为1.4G，普通超限值设为1.6G，超出1.6G属于典型超限事件。

　　山航有个风险评估矩阵，在按由轻到重排列的七个等级中，典型超限事件属于第二类，为一般不安全信息级。按照有关规定，这个航班的当班机长被停飞半个月并进行个人业绩考核。同时，飞行部安全技术中心针对这起典型超限事件，将有关译码监控数据下发各大队、直属中队，由有关大队或直属中队领导与当事者本人一起，对发生原因等进行客观分析，写出分析报告和建议，以书面报告形式汇总至飞行部安技中心，然后由安技中心将汇总结果上传至飞行准备网，供全体飞行员共享，实现管理上的闭环。

　　超限治理体现了民航局对安全管理“关口前移”的精神要求，是山航飞行部门自2004年以来逐步建设和实施的安全管理系统工程“一个平台、三个支撑”的具体内容之一。

　　据介绍，“一个平台”是指实施全员业绩考核，为全员搭建公平公正的工作竞争平台；所谓“三个支撑”，一是将法规手册季度考试制度作为理论知识支撑，二是将“绿、蓝、橙”排班系统作为优化资源管理的机组搭配支撑，三是将开展飞行品质超限治理作为技术监控支撑。

　　全力做好“关口前移”

　　由于技术不断进步，近年来因机械原因导致的航空风险事故，已经降到10%以下。也正因此，人的因素客观上逐渐上升为事故发生的主要原因。而零事故始终是航空业界坚持不懈的追求，负责飞行管理的部门所承受的安全压力越来越大。

　　目前，山航飞行部已拥有足以保障80多架大型客机的飞行实力。事业和队伍的全面快速发展，使安全压力空前加大。在这种形势下，2004年，时任山航飞行大队长的苗留斌，开始带领大家遵照安全管理“关口前移”的要求，摸索构建飞行安全管理系统工程。所谓“关口前移”，其实就是预防管理。把重点放在预防管理上，然后再强化过程控制，自然会得到好的结果。

　　根据民航局电视电话会议要求加强理论、法规学习的精神，苗留斌决定先编制全体飞行人员的理论手册，建立理论法规学习考试制度，作为预防管理的第一个落脚点。

　　为了更好地落实该制度，防止流于形式，他们在网上公开公布考试结果，考过了就过，没考过的就是没考过，不留情面。此外，为了调动飞行员参与的积极性，考核还增加了两个辅助手段，就是考核大队、中队的平均分和参与率，这样就把大队、中队干部的管理积极性也调动起来了。

　　科学合理搭配机组力量

　　2007年，山航为适应快速发展的形势，加强飞行员和飞行安全管理，成立了飞行部。

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