【环球时报赴尼加拉瓜特派记者 谢戎彬】被很多国际媒体热炒了近两年的尼加拉瓜大运河，当地时间12月22日破土动工，揭开了神秘面纱的一角。在经过3个航班、36个小时的洲际航行，最后再搭乘一段直升机后，《环球时报》记者终于从北京抵达中美洲尼加拉瓜大运河开工现场。全长近280公里的大运河将给全球航运业带来什么改变？500亿美元的投入会造就一个怎样的世界最大单体基建工程？中国国内A股市值第一的民营科技企业会改变西半球最穷国家之一尼加拉瓜的命运吗？相信未来几年，有关这些疑问的答案将逐渐清晰。

　　大运河有望让尼经济成倍增长

　　22日，尼加拉瓜运河正式开工。对于这个人口只有610万的中美洲国家来说，这一天是个大日子，尼国政府甚至组织了两场仪式：上午在南部里瓦斯省举行开工仪式，晚上在首都马那瓜开庆祝会。

　　乘坐老旧的俄式军用直升机颠簸半个多小时，《环球时报》记者从马那瓜来到大运河西段起点附近的里瓦斯省托拉镇。直升机在一个农场草坪上降落，参加开工仪式的尼国嘉宾来了不少，有副总统阿耶斯莱文、议会多数党领袖、军队参谋总长、警察总长等高官，尼加拉瓜总统奥尔特加的儿子小奥尔特加亲自担任主持人。阿耶斯莱文副总统顶着烈日发表讲话，对运河赞叹不已，认为“这将让尼加拉瓜的经济得到增长，社会得到长足进步，尼的年经济增速将有望从4%、5%增加到8%甚至10%以上”。开工现场亮点是用于改造泛美高速公路和太平洋岸之间便道的重型机械的登场，几百名中国和尼加拉瓜的工人以及尼执政党桑地诺民族解放阵线的青年团成员见证了这一时刻。据《环球时报》记者了解，运河首开工项目主要包括修建沿运河的施工进场便道，东、西入海口的临时码头以及通往临时码头的疏浚工程，首开工工程投资约10亿元人民币。

　　当晚，《环球时报》记者又来到马那瓜市中心的“人民之家”，在这里，尼加拉瓜大运河的主要投资建设方——香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司(以下简称HKND集团)董事长兼总裁王靖和尼加拉瓜总统奥尔特加都做了发言。有意思的是，王靖在发言中公布了紧锣密鼓的2015年运河工作计划，以及2015年HKND的公益慈善计划;而奥尔特加则称，“建设大运河就是本国民族英雄桑地诺的事业，这个项目有机会完全消除尼的赤贫状况”。从两人发言中，能清晰地读出他们对尼加拉瓜大运河加油、打气的意味。大运河的开工也吸引了国际媒体的目光，美联社、法新社、俄新社等都做了详尽报道，并突出“中国因素”，尼加拉瓜也罕见地上了一次“国际头条”。

　　尼加拉瓜大运河比巴拿马运河长三倍

　　尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“跨洋运河梦”可以追溯到200年前。1825年，当时的“中美洲联邦”曾请求美国帮助，在尼加拉瓜开凿一条贯穿太平洋和大西洋的运河。1884年，美国就运河开凿计划与尼方正式签署政治意向书，但最终因尼境内的火山隐患而选择放弃。1914年，巴拿马运河通航，尼加拉瓜运河计划被迫束之高阁。上世纪90年代，尼运河计划被再度提出，美国、日本和欧洲多家大型建筑集团跃跃欲试，但都受阻于尼加拉瓜的资金和人力严重不足。2011年11月，奥尔特加成功连任总统后，实现“尼加拉瓜运河计划”的愿望越发迫切。2012年，尼政府到华考察通信企业，与王靖任董事长的信威集团建立联系，双方对合作建设“尼加拉瓜运河”有了越来越浓的兴趣，王靖因此成立了HKND这家总部在香港的私营国际性基础设施开发公司。2013年6月13日，尼国会表决批准尼加拉瓜运河计划。2014年7月7日，尼加拉瓜运河委员会批准运河项目的路线规划。

　　在《环球时报》记者拿到的权威资料中，关于尼加拉瓜大运河是这样描述的：运河线路从加勒比海一侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋一侧的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的3倍。航道规划底部宽度为230米至520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位40万吨，计划5年内修成。工程开挖土方41亿立方米，是世界最大的单体基建工程。建成后，40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到美国东海岸的巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。

　　尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到令人咂舌的500亿美元。须知，尼加拉瓜2013年的国内生产总值(GDP)才112亿美元。目前，单运河的可行性研究的花费就高达9亿美元。谈到500亿美元的天文数字，王靖很有信心对《环球时报》记者表示，根据协议，HKND集团拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。自筹资金加上与合作伙伴共同融资，可以基本解决资金的问题，目前中国企业中已有葛洲坝集团、中铁建集团、徐工集团、中船重工等参与了交叉持股或投资方面的合作。另外，HKND集团从尼方争取到了为运河项目进口的商品免税优惠。中国目前的水泥、钢材、大型机械等产能过剩，而这些过剩的产能恰恰是开凿运河、经营运河所必需的，这些产能的输出，除了能巩固中国的优势地位外，也能帮运河业主HKND集团节约和控制成本。

　　在利益分配方面，投入使用后的前十年产生的过河费和配套的自由贸易区等设施的利润将作为投资回报完全给HKND。从第11年起至第20年止，HKND将与尼国政府以9∶1的比例分配利润。以后每10年HKND减少利润分配比例，到第100年时，尼国政府将获取100%的利润。

　　虽然投资吓人，但运河建成使用后的效益十分可观。有专家估算，尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。尼加拉瓜的经济总量有可能在10年内增长一倍，这个目前贫困人口接近一半的中美洲穷国将跻身地区最富国的行列。另外，运河修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位，这将对尼加拉瓜经济起巨大的发动机作用。《环球时报》记者问及这样的一个大项目能否吸引中国劳动力的加入，王靖的回答是：“尼加拉瓜目前没有外国劳工的用工比例这一说，我们会做均衡考虑，让项目和尼社会都能接受。”